普通のエンジン車と変わらない感覚

スターターボタンを押すとメーターパネルに『RENEGADE』の文字が現れてシステムが立ち上がる。バッテリー残量が十分なら、エンジンは始動しない。まずはATセレクターをDに入れ、アクセルペダルを静かに踏んで走り出した。

走行状況にもよるが、走り出すとわりと早めにエンジンが始動する。加速などでアクセルペダルを少し強めに踏むとモーターがアシストし、エンジンのターボが効く前の領域をうまく補ってくれる。しかもけっこう速い。

アクセルペダルを戻すとエンジンは停止し回生ブレーキも作動するが、その度合いはあまり強くないのでワンペダル的な違和感はない。

市街地でも高速道路でも、アクセルペダルの開度に応じてエンジンもモーターも頻繁にオンオフし、減速時は短時間でもバッテリーに少しでも充電している。しかしこうしたパワートレインの動きは、ダッシュボード中央のモニターでエネルギーフローを見ているからわかることで、ただ乗っているだけではほとんど意識しない。

また、7速DCTのセッティングも良く、シフトショックも極めて少ないので、普通のエンジン車と変わらない感覚で乗ることができる。なお、ATセレクターの手前には『eオート』のスイッチがあり、積極的にエンジンを回してバッテリーを充電することもできる。

市街地でも高速道路でも乗り味は悪くない

高速道路のクルージングはエンジンでの走行となるが、エンジン回転数は7速で80km/hが1600rpmくらい、100km/hが2000rpmくらいといったところ。アダプティブクルーズコントロールも装備しているが、残念ながら車速が30km/h以下になるとキャンセルされる。

また、車線逸脱警報は備わるがレーンキープ機能は備わっていないので、自分で対応しないと自動でハンドル補正が実行される。このあたりは10年前に登場したモデルだから、致し方ないところ。次期型に期待しよう。

今回は撮影中心でハンドリングなどは試せなかったが、市街地でも高速道路でも乗り味は悪くなく、コンパクトなSUVとしては静粛性も問題ない。おとな２名なら長距離でも寛げるリアシートや、必要十分な広さのラゲッジスペースなども、エンジン車と変わらず使い勝手がいい。

ジープらしいスタイリングながら街中でも扱いやすいサイズに、48Vハイブリッドという新たなパワートレインを搭載して魅力を増したレネゲード。モデルライフは長くなってきたがその分熟成されており、クルマとしての出来は悪くない。気になる人は、まずは一度、試乗してみてはいかがだろうか。

ジープ・レネゲードeハイブリッドのスペック

全長×全幅×全高：4255×1805×1695mm
ホイールベース：2570mm
車両重量：1470kg（サンルーフ付きは1500kg）
エンジン：直列4気筒DOHCターボ＋モーター
総排気量：1468cc
最高出力：96kW（131ps）/5250rpm
最大トルク：240Nm（24.5kg-m）/1500rpm
モーター最高出力：15kW（20ps）/6000rpm
モーター最大トルク：55Nm（5.6kg-m）/2000rpm
トランスミッション：7速DCT
駆動方式：横置きFF
燃料タンク容量：48L（プレミアム）
WLTCモード燃費：17.7km/L
タイヤサイズ：215/60R17
価格：544万円

画像　マイルドハイブリッド搭載で魅力増！ジープ・レネゲードeハイブリッド　全46枚