トヨタ・ハイラックス 48Vハイブリッド（1）　電動アシスト効果は？　現世代ハードを再確認

公開 : 2026.01.09 18:05

大きな可能性を感じる広い荷台

運転席からの視界は前後左右に優れ、人間工学も良好。ステアリングコラムは、前後方向のテレスコピック調整ができないものの、殆どの体型の人が快適な姿勢を取れるはず。

シートはサイズが大きく、横方向のサポート性も良い。フロントピラーにはグラブハンドルがあり、よじ登る際や悪路で重宝する。

トヨタ・ハイラックス 2.8ディーゼル 48Vハイブリッド・インヴィンシブルX（英国仕様）
トヨタ・ハイラックス 2.8ディーゼル 48Vハイブリッド・インヴィンシブルX（英国仕様）

後席側の空間は、大人が問題なく座れる広さ。ただし、全長5325mmというサイズを考えれば狭めといえ、ミドルクラスのサルーン並みといえる。荷室もない。日常的な使い勝手や実用性では、ひと回り短いSUVの方が優れることは否めないだろう。

それでも、ピックアップトラックの荷台には大きな可能性を感じる。何を積んで、どこへ向かうか、考えるだけでワクワクする方も多いのでは。

走りの印象とスペックは、トヨタ・ハイラックス 48Vハイブリッド（2）にて。

画像　揺るがぬ頼もしさ　トヨタ・ハイラックス・ハイブリッド　競合モデルは？　新型EV版も　全127枚

記事に関わった人々

  • 執筆

    マット・ソーンダース

    Matt Saunders

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    役職：ロードテスト編集者
    AUTOCARの主任レビュアー。クルマを厳密かつ客観的に計測し、評価し、その詳細データを収集するテストチームの責任者でもある。クルマを完全に理解してこそ、批判する権利を得られると考えている。これまで運転した中で最高のクルマは、アリエル・アトム4。聞かれるたびに答えは変わるが、今のところは一番楽しかった。

  • 執筆

    ジャック・ウォリック

    Jack Warrick

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    役職：常勤ライター
    クルマだけでなく、英国のローカルニュースとスポーツ報道にも精通し、これまで出版物、ラジオ、テレビなど、さまざまなコンテンツ制作に携わってきた。フォルクスワーゲン・グループの小売業者向けニュースウェブサイトの編集者を務めた後、2021年にAUTOCARに移籍。現在はその幅広い経験と知識を活かし、主にニュース執筆やSNSの運営を担当している。これまで運転した中で最高のクルマは、トヨタGRヤリス。一番のお気に入りだ。

  • 翻訳

    中嶋けんじ

    Kenji Nakajima

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    1976年生まれ。地方私立大学の広報室を担当後、重度のクルマ好きが高じて脱サラ。フリーの翻訳家としてAUTOCAR JAPANの海外記事を担当することに。目下の夢は、トリノやサンタアガタ、モデナをレンタカーで気ままに探訪すること。おっちょこちょいが泣き所。

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