920psを鈴鹿で全開テスト！圧巻のコーナリングに感涙 新型スモール・ランボルギーニ『テメラリオ』のディープインパクト（後編）
公開 : 2026.01.03 12:25
2024年のモントレー・カーウイークで初公開され、その後、日本上陸も果たしたスモール・ランボルギーニ、『テメラリオ』をスーパーカー超王こと山崎元裕が初テスト。後編では、鈴鹿サーキットでの全開走行をレポートします。
舞台は鈴鹿サーキット
サンタアガタ・ボロネーゼのランボルギーニ本社をスタート＆フィニッシュポイントとして、イタリアのオンロードで、新世代のスモール・ランボルギーニ、『テメラリオ』のファーストドライブを体験してから約1ヵ月。
今度はそのパフォーマンスをさらに限界近くまで楽しむことができるサーキットで、そのステアリングを握る機会に恵まれた。
その舞台はF1日本グランプリの開催でも知られる鈴鹿サーキット。全長5807mのコース内には大小18のコーナーがあるほか、800mのメインストレート、そして1200ｍの西ストレートがレイアウトされている。
サーキットでのテストドライブは3ラップを1セットとして、それを2回行うというプログラムで行われた。ちなみに1セットは、1ラップ目がウォームアップ、2ラップ目はホットラップ、3ラップ目はクールダウンという流れで、ペースのコントロールは先導車のレヴエルトが、さらに助手席にはインストラクターが同乗し、ドライビングモードやエネルギーモード（ハイブリッドモード）のチョイスなどをアドバイスしてくれる。
とはいえ今回使用したのは『スポルト』と『コルサ』のドライビングモードと、『パフォーマンス』のエネルギーモードの組み合わせのみ。シフトも『マニュアル』のみを選択している。
サーキットでもその印象を崩さない
まずはスポルト・モードからテメラリオの走りを楽しむ。
イタリアでのオンロードドライブで報告したフレームやサスペンション剛性の高さは、より大きな負荷がかかるサーキットにおいても一切その印象を崩すことはない。
ミドに搭載される4LのV型8気筒ツインターボエンジンと、それに組み合わされる1基の、そして前輪を駆動する2基のエレクトリックモーターからなるハイブリッドシステムを持つパワーユニットは、スポルト・モードではさらにスパルタンな印象を強め、8速DCTもまたそのシフト速度を一気に速めてくる。
スポルト・モードは、レヴエルトもまたそうであったように、よりダイナミックな走り、すなわちオーバーステアによる姿勢変化を積極的に楽しみたいというユーザーには最適なドライビングモードだ。
テメラリオには、サイドスリップ角が小さくステアリング操作の負担が少ない『イージードリフト』から、大きなサイドスリップ角を許容する『プロドリフト』まで、ドリフトレベルを調節するための3段階のモードが用意されているが、その機能を最もダイレクトに味わうことができるのはこのスポルト・モードだという。
もちろん今回のドライブではその機能を試すチャンスはなかったが、それはカスタマーのみに許された特別な遊びなのだろう。
