傑作のM3 CSLとM5 CSでM2 CSを探る

新しいG87型BMW M2 CSは、Mモデルの中でも特別な1台だと思う。2025年の英国ベスト・ドライバーズカー選手権（BBDC）では評価が伸びなかったが、時間をかけてグレートブリテン島北部の湖水地方で堪能していれば、結果は少し違っていたはず。

筆者の直感を裏付けるには、相応な評価のモデルと乗り比べるのがいい。「コンペティション・スポーツ」、CSを名乗るのに相応しいことも、明らかにできる。

5年モノのF90型M5 CSと、23年モノのE46型M3 CSLと一緒の小旅行なら、休み明けの月曜日でも大歓迎だ。気は早いが、今年のクリスマスプレゼントで1台を選べるなら、読者はどれにするだろう？　中古の2台は、入手できる機会が限られるけれど。

英国にあるM3 CSLは、2003年の生産終了後に約350台まで増えたが、現在は300台を下回る。M5 CSは、1番多かった時期でも50台以下。最近はコレクターズアイテムと化しているが、車庫に飾っておくだけではもったいない。

徹底した軽量化で車重は1385kg

徹底した軽量化が図られたM3 CSLのフロントバンパーは、複合素材製。カーボンファイバー製のスプリッターが前端を飾り、落ち葉を盛大に吸い込みそうな丸いインテークが開いている。スパルタンな出で立ちが、気持ちをうずかせる。

ボンネットはアルミ製で、バケットシート・シェルはFRP製。E46型の時代には、現実的な価格でカーボン製にすることが難しかったのだろう。ブレーキディスクはスチール製だが、これも同じ理由だと思う。

ルーフパネルは、BMWの量産モデル初となるカーボン製。アルミホイールは鍛造品だ。それ以外にも余分な重さが省かれ、通常のM3より110kg軽い1385kgを実現している。

M3 CSLを彷彿とさせるダックテール

M5 CSの軽量化はそこまで入念ではないが、ゴールド・ブロンズに染められた鍛造ホイールは工芸品のよう。ボンネットはカーボン製で、裏面にM5 CSと刻まれ、開くのが楽しみになる造形美を隠している。

ブレーキディスクはカーボンセラミック。実測値での車重は1940kgあり、通常のM5 コンペティションより70kg削られているが、軽くはない。

M2 CSのルーフもカーボン製。トランクリッドもカーボン製で、M3 CSLを彷彿とさせるダックテール・スポイラーが生えている。ホイールは、こちらもゴールド・ブロンズの鍛造品。内装にも手が加えられ、通常のM2より30kg軽い1700kgに収まる。

オプションのカーボンセラミック・ブレーキとMパフォーマンス・マフラーを組めば、もう少しダイエットできる。理想ほど軽くはないが、1675kg位にはなるだろう。

画像　近年のベストM　BMW M2 CS　E46型M3 CSLとF90型M5 CS　最新M3とM5も　全189枚