ステランティス・パワーユニット延長戦

プジョー3008、2008、208と続いた、プジョー（ステランティス）の1.2L直列3気筒ターボのマイルドハイブリッドエンジン搭載車シリーズ。その延長戦として、今回は208と同じスペックのパワーユニットを搭載する『シトロエンC3』の話である。

新世代デザインのシトロエンらしく、C3もかなり強いデザインとなった印象だ。エンブレム以外にもフェンダーのブラックパーツなどにダブルシェブロンのモチーフが使用され、遊び心も感じられる。

遊び心といえばドアのインナーパネルに入っているタグで、運転席に『have fun』、助手席に『be cool』、後部座席右に『be happy』、左に『feel good』と書かれている。ちなみに日本仕様の右ハンドルと、現地の左ハンドルで左右入れ替えか広報写真で確認したところ、位置はそのままだった。

新型のボディサイズは全長4015mm、全幅1755mm、全高1590mmで、先代に比べると全長が20mm、全幅が5mm、全高が95mm長くなっている。ちなみに先代に設定されていたC3エアクロスと比べると、全長が145mm、全幅が10mm、全高が40mm、逆に全て短いもので、先代C3とC3エアクロスの中間といえるサイズだ。

さて、広報車で受け取ってちょっと驚いたのは、キーが差し込み式であること。キーをどこに置いたかすぐにわからなくなる筆者にとっては、逆に有難い話なのであるが、今どき珍しい設定だ。

全幅の数値よりも広く感じる室内

乗り込んでみると、いわゆるトールボーイスタイルで見た目のアクティブさはありつつ、室内では視界の広さや頭上スペースの余裕に繋がっていることを感じた。その感覚は、実際の数値以上に広く思えるものだった。

プジョーのiコクピットのようにステアリングよりもメーターが高い位置にあるので視認性はかなり高く、デザインも近年のシトロエンらしくシンプル。それでいて、ハイブリッド切り替えのアニメーションがどこかポップなのも、シトロエンというかフランスらしい部分だ。

小径かつ台形気味のステアリングは操作しやすく、街中で身軽に走ってくれるパワートレインとの相性は抜群。街中でかなりキビキビ走ってくれるので、ポップなデザインと相成って、毎日過ごすのは楽しいだろうなぁとだんだん明るい気分になってくる。

装備面では、取材車は上級グレードの『マックス』で、シートヒーターだけでなくステアリングヒーターまで付いているのは重宝した。個人的に欲しいと思ったのは電動テールゲートとオートホールドだが、なくても困る話ではない。

もうひとつ個人的な話として、スマートフォンをブルートゥースで2台繋げないのは不便だった。個人用アンドロイドと仕事用iPhoneを使い分けているのだが、片方しか繋げなかったのだ。ナビゲーションが装備されていないのでグーグルマップなどに頼ることになり、レアケースとはいえ、気になる人はいるかもしれない。

画像　フレンチポップな道具！シトロエンC3マックス　全49枚