テーマと並行して生産されたクロマ

錆びやすかったガンマのイメージを払拭するべく、ランチアは車重で43％の部品が亜鉛メッキ鋼板なことを主張。33Lぶんの防錆ワックスが、パネルの空洞を埋めていた。

187psを誇る4気筒ターボ版の英国価格は1万5840ポンドで、充分な競争力も備わった。反応を見極めるべく、英国のディーラーは1985年に500台を輸入している。

ランチアを傘下としたフィアットも、ティーポ4を逃さなかった。1985年5月にクロマを発売し、1981年に終売となった132以来となる、大型サルーン市場復帰を果たす。

クロマはイタリア北部、トリノのミラフィオーリ工場でテーマと並行して量産されたが、1台当たりのラインオフ時間は半分。1日400台の生産が可能だった。エンジンはテーマと共有する2.0Lターボで、扱いやすさ重視のチューニングにあった。

経営不振にあえいでいたアルファ・ロメオ

フロアパンだけでなくボディパネルの多くを共有し、テーマとクロマの違いは小さい。前がマクファーソンストラット、後ろがトレーリングアームのサスペンションも同じ構成にある。だが実際に2台を並べると、想像以上に印象が異なり面白い。

同時期にはイタリア・ミラノの雄、アルファ・ロメオも経営不振にあえいでいた。毎日のように損失が膨れる同社を、フィアットが買収したのは1986年。ティーポ4の独自モデル開発は以前から進んでいたが、翌1987年9月に164がリリースされる。

1979年から提供されたアルファ6（セイ）は、英国で136台しか売れないなど、成功とはいえなかった。大きな期待が寄せられていたことは間違いない。

この続きは、ティーポ4プロジェクトのサルーンたち（2）にて。

画像　アルファ・ロメオ、フィアット、ランチア、サーブ　「ティーポ4」の4きょうだい　後継に当たる166と9-5も　全95枚