歴史あるブランドを新しいステージへ

プジョーは長年、スタイリッシュで運転が実に楽しいクルマを、驚くほど手頃な価格で作るメーカーとして名を馳せてきた。世界中に熱心なファンを数多く抱える、人々に愛されるブランドだった。

しかし、過去20年間で、徐々にその輝きを失っているように見える。世界最高峰のクルマをショールームに並べていた時代は幕を閉じ、『307』、『1007』、『207 CC』といったモデルは英雄的な地位を築くことができなかった。信頼性の課題や、ドライビング・ダイナミクスの方向性の転換なども重なり、その姿は大きく変わっていった。

提携していたシトロエンとの共通化も進み、2021年以降はステランティスに統合され、今や欧州で9つのブランドとプラットフォームやパワートレインを共有するようになった。

現在のプジョーのラインナップは、最も人気のあるセグメントに的を絞っている。販売は好調で商業的見通しは明るい。しかし、プジョーは今なお愛されるブランドなのだろうか？

この「物憂げな獅子」を誇らしい未来へと導く役割を担うのは、昨年2月にトップに任命されたアラン・ファヴェ氏だ。

これは経営幹部としては非常に難しい仕事と言える。プジョーは欧州で最もポピュラーなブランドの1つであるだけでなく、世界で最も古い歴史を持つ自動車メーカーの1つでもあるからだ。

これほどの重責を担うことに気後れはしないのだろうか？

「気後れはまったくありません」とファヴェ氏は答える。「ですが、世界中に大勢いるファンに対する責任は感じています」

自動車業界で積んだ多彩なキャリア

ファヴェ氏はプジョー入社前、欧州モビリティサービス大手ヨーロッパカーのCEOを約1年半務めていた。それ以前にはベントレーで2年間、販売・マーケティング部門を統括。さらにその前にはチェコのスコダで4年間、同様の部門を率いていた。もっと遡れば、販売代理店大手ポルシェ・ホールディングのCEOを務めたほか、フォルクスワーゲンにも在籍経験がある。シトロエンでは実に20年間に及ぶキャリアを積んでいる。

この多彩な経歴が、この激動の時代にプジョーの基盤を強化するという任務において大いに役立つはずだ。

「さまざまなブランドで得た多様な経験が今、プジョーでの職務に活かされています。それぞれのブランドには固有の強みがありました。わたしはそれらを未来のプジョーに再現しようとしています」とファヴェ氏は言う。

とはいえ、スコダのような低価格路線に走ったり、高級クーペを投入してベントレーの頭を悩ませたりするわけではない。

ファヴェ氏がこれまでのブランド（それがどれほど異質で個性的なものであったにしても）で得た学びは、現在の姿勢に間違いなく反映されているだろう。

「どのブランドもまったく異なっていました。スコダは広い心と長い歴史、多くの技術を持つ素晴らしいブランドでした。そしてベントレーは、クルマへのアプローチ方法がまったく異なるラグジュアリーセグメントでした」

こうした経験がプジョーでどう活かされるかはまだ明らかではないが、最近発表されたコンセプトカー『ポリゴン』は、ブランドの未来を形作る上での意思表明となっている。

画像　プジョーが追求する新世代の技術とデザイン【ポリゴン・コンセプトを詳しく見る】　全30枚