ダイハツ初の量産EVは軽商用で登場！ 見た目はエンジン車と同じでも中身は別物 後発なのにライバルより価格が高い理由とは？
公開 : 2026.02.04 07:05
2月2日、ダイハツは軽商用車の『ハイゼット・カーゴ』と『アトレー』をベースにした同社初のEV、『e-ハイゼット・カーゴ』と『e-アトレー』を発売しました。篠原政明が、開発担当者のコメントを交えて深掘りします。
もくじ
ーダイハツ初のEVは商用車で登場
ー商用バンの平均走行距離は1日50km程度
ー1960年代から電気自動車を研究開発
ー見た目はエンジン車と変わらないが下まわりは別もの
ー「一丁目一番地」に配したAC100V外部給電
ダイハツ初のEVは商用車で登場
2月2日、ダイハツ工業（以下、ダイハツ）は軽商用車の『ハイゼット・カーゴ』と『アトレー』をベースにしたダイハツ初の量産バッテリー電気自動車（BEV）、『e-ハイゼット・カーゴ』と『e-アトレー』を発売した。
そう、ダイハツ初のEVは、商用車として登場したのである。そこで、本稿では軽商用EVにフィーチャーして話を進めたい。
まず、バッテリー容量、WLTCモードの一充電走行距離、価格を軽商用EVのライバルと比較してみよう。
●ダイハツe-ハイゼット・カーゴ/e-アトレー
36.6kWh 257km 314万6000円〜346万5000円
●三菱ミニキャブEV
20kWh 180km 243万1000円〜248万6000円
●ホンダ N-VAN e:
29.6kWh 245km 269万9400円〜291万9400円
こうして見るとライバル車より価格は少し高めだが、やはりバッテリー容量（一充電走行距離の長さ）の違いが大きな要因なのだろうか？ ダイハツで商品企画を担当する荒川史郎氏に伺ったところ、もちろんその違いが主ではあるが、装備や仕様、パッケージの違いもあるという。
商用バンの平均走行距離は1日50km程度
ユーザーがEVを安心して使うために、航続距離は大きなポイントだ。
ちなみに、商用バンのユーザーが1日に平均的に使う距離は50km程度だが、業者によって大きな差があり、地方の配送業者などでは1日で100km以上、建設関係でも年に何回かは100〜150kmも走るユーザーもいる。
そうした点を鑑みて、またエアコン使用での航続距離の落ち込みなども考慮し、今回のバッテリー容量（航続距離）を決定したそう。
なお、軽商用車からEV開発を進めたのは、カーボンニュートラル化を進めるにあたり、軽自動車の6割を占める商用車から進めるのが効果的だから。そして大手配送会社など企業からのEV要望が強く、それに応えるためでもあったようだ。
商用車としては、軽トラックのEVも検討中だ。短距離での移動が多く、ガソリンスタンドまで遠いといった使用状況を考えると、軽トラックとEVの親和性は高い。となると、『e-ハイゼット・トラック』が登場する日は遠くないかもしれない。
1960年代から電気自動車を研究開発
今回のプロジェクト責任者である、齋藤寛主査にも話を伺った。
ダイハツの電気自動車研究開発自体は1960年代から始まっている。1970年の大阪万博では会場用EVを275台も走らせており、その後も1990年代には多摩ニュータウンにおける『ハイゼット・バンEV』やゴルフ場の電動カート（累計で約8000台）など、ダイハツは今回の『e-ハイゼット・カーゴ/e-アトレー』にいたるまで、FCV（燃料電池車）も含めて様々な電動化への開発を進めてきた。
ダイハツにとっては、三菱が2011年に発売した『ミニキャブミーブ MiEV』（現行型はミニキャブEV）の登場が、軽商用EVの開発に拍車をかけたようだ。
齋藤氏は2018年ごろからEV開発に参画し、それまで実験部で培っていたNV、操縦安定性、乗り心地、熱、燃費といった問題を凝縮して、今回の軽商用EVに反映されている。
とはいえ、ベース車がある中でのEV開発。重いバッテリーをエンジン車と同じプラットフォームに搭載して、いかに性能を保ち、しかも荷室容量を変えないという点には苦労したという。
ブランニューでEVを作ったほうが楽なのでは？ とも思えたが、ハイゼット・カーゴという好評を得ている商用車を使ったほうが、ユーザーに違和感なく乗り替えてもらえるという点も考慮したそうだ。
