見た目はエンジン車と変わらないが下まわりは別もの

実は、ダイハツは既に先代ハイゼット・カーゴからEV化を検討しており、現行型でも基本の考えは出来上がっていた。そのためトヨタ、スズキとの3社共同開発でも、レイアウトなどの再検討はダイハツが行った。

見た目はエンジン車と大きく変わらないが、車両重量増に対応させるため、タイヤ、ホイール、ブレーキをはじめ、足まわりも全部進化させている。

サスペンションではバネ定数や減衰力を上げているが、車両重量が重くなったぶん収まりが良く、むしろ乗り心地は良くなっているという。商用車によくある、空荷状態で走行したときの突き上げ感などもないそうだ。

リアサスペンション形式はエンジン車と同じ3リンクだが、ド・デオンアームの採用でバネ下を軽くし、乗り心地向上に寄与しているという。サイドメンバーとロッカーの配置は生産上の問題でエンジン車と同じとなるものの、両者をブラケットで繋いでバッテリーを搭載しているので、下まわりの剛性はかなり高められた。重心高も80mm下げられて同じダイハツのムーヴ並みになった。

なお、ワンペダルではないが、アクセルペダルを戻せば回生ブレーキが作動する。ただし回生の切り替えは備わっておらず、ATセレクターはP-R-N-Dのみ。軽商用EVでは街中走行が中心となるので、この設定で問題ないとしている。

「一丁目一番地」に配したAC100V外部給電

もうひとつ齋藤氏が強調していたのは、1500Wまで対応するAC100V外部給電の使いやすさだ。

他社のEVではラゲッジルームや車外に設置されているが、ダイハツはダッシュボード中央という「一丁目一番地」に配した。これはパソコンなど室内の作業で必要なものを充電するため。また、1500Wに対応することで、例えば、万が一の災害時に避難所で電子レンジを使って暖かい食べ物の供給もできるという。

『ドライバーが安全に帰れる』、『人を救える』といった、『ものづくり』から『ことづくり』にも対応するダイハツの軽商用EV。そんなクルマに仕上がったと語る、齋藤氏の顔は誇らしげだった。

画像　ダイハツ初のEVは軽商用車！『e-ハイゼット・カーゴ』&『e-アトレー』発売開始　全119枚