3モーター総合の最高出力は1000馬力以上

サスペンションは、前がダブルウイッシュボーンで、後ろがマルチリンク。前後とも、2チャンバーのエアスプリングと、ビルシュタイン社製のDTスカイ・アダプティブダンパーが支える。アンチロールバーは細い。

パワートレインは、前に355psの永久磁石ユニットが1基。トルクベクタリング機能は、摩擦ブレーキを用いたシステムとのこと。後ろには2基積まれ、合計で963psを発揮。毎秒1000回の緻密さで制御され、トルクベクタリングにも対応する。

システム総合での最高出力は、1000馬力以上といわれる。最大トルクは132.3kg-mだ。ドライブモードは3種類あり、ウェットやスノー・モードでは、リアのトルク割合は50-75％で変化。コンフォートでは54-80％、ダイナミックなら65-98%で可変する。

無駄が殆どないシャシー　乗り心地に妥協なし

駆動用バッテリーは約120kWhで、航続距離は692km。フロア部分に敷かれるのではなく、キャビンの前後へ分割して積まれるのが特徴。その結果、運転姿勢はFタイプとミリ単位しか違わない。下回りを観察する限り、無駄なスペースは殆どない。

フロントのサスペンションからピラーまでは、アルミ鋳造の巨大な部品が構成する。正面衝突時は、衝撃がサイドシルへ分散される構造だ。バッテリーパックは、衝突時のエネルギーの7割を吸収するという。シャシーのねじり剛性は5万Nm/度と、極めて高い。

ホイールは標準で23インチ。タイヤはピレリで、前が255/35、後ろが295/30というサイズの専用開発品になる。路面が荒れた環境で暮らす人向けに、21インチも無償で選べるが、乗り心地に妥協はないと技術者は自信を見せる。

気になる走りの印象とスペックは、次期 ジャガーGT（2）にて。

画像　XJのように流れ　Fタイプのように滑る　次期 ジャガーGT　XJにXF、XE　Iペイスも　全139枚