軽自動車ベースだから実現できた、スポーティなスタンス

そしてそのN-ONE e:をベースに、大胆な進化を遂げたのがスーパーワンです。

オーバーフェンダーによって全幅は1575mmまで拡大。もともと軽自動車の中でもスタンスの良かったN-ONEに、このワイド感が加わることでその存在感は一気に増しています。

逆に言えば軽自動車ベースだからこそ、この迫力あるデザインが成立したのでしょう。もし完全な新設計だったなら、室内空間を優先してボディ全体を広げようとするはずなので、このような印象的なオーバーフェンダーは難しかったかもしれません。

フロントまわりは、N-ONE e:のボンネットやヘッドライトを活かしながら、横方向に広がるバンパーデザインでワイド感を強調しています。もっとアグレッシブな表現もできたはずですが、あえてやりすぎず、すっきりとした印象を優先したのでしょう。

リアもフェンダーとバンパーが一体化した立体構成で、とても明快です。N-ONE e:登場時にリアゲートまで変更されていたことに少し違和感がありましたが、このスーパーワンのリアゲート部品構成を見ると納得できます。おそらく同時進行で開発されていたのだと思います。

インテリアでは、シートの変更が特に印象的です。しっかりとしたサイドサポートを持つデザインは最近では珍しく、さらにアシンメトリーなファブリックの使い方も個性的。インパネやドアトリムなどは基本的にベース車と共通ですが、このシートだけでも十分に特別感を演出できています。

EVの新たな可能性

スーパーワンのデザイン開発では、初期段階からシティターボIIを強く意識していたようです。

これは欧州で増えている、往年の名車をモダンに再解釈するデザインと同じ考え方ですが、難しいのはどこまで新しさを加えるかです。

たとえば『ルノー5』では、シルエットこそオリジナルに近いものの、立体構成や面の表情はまったく新しく作り直されています。それでも、スラントしたリアゲートによって、そのルーツがしっかり伝わる工夫があります。

シティターボIIの特徴は、箱のようなシルエットと張り出したオーバーフェンダーでしょう。スーパーワンは既存のベース車があるため自由度は限られていたはずですが、それでもしっかりとユーザーにその意図が伝わる。これは優れたデザインだと言えます。

これまでEVというと、一充電走行距離の長さや効率といった、使い勝手の訴求が中心でした。存在そのものの魅力や走りを楽しむためのクルマという方向性は、まだあまりなかったように思います。

しかし、スーパーワンのようにライフスタイルそのものを感じさせるデザインには、それだけで大きな付加価値があります。こうした楽しいEVが、これからもっと増えていくことを期待したいですね。

画像　初期からシティターボIIを意識！スポーツコンパクトEV『ホンダ・スーパーワン』　全54枚