同クラスでは広めな後席がアドバンテージ

フォルクスワーゲンID.ポロ GTIのドアを開くと、プロトタイプらしく布製カバーでダッシュボードは隠されていた。車内空間は、大人4名が快適に座れる広さがある。

フロントシートは、やや小ぶり。身長が高い筆者の場合、座面はもう少し長くて良い。それでも、お尻を包み込んでくれ、座り心地に優れる。長時間でも疲れにくそうだ。

後席側は、ポロ・クラスのコンパクトハッチバックでは、僅かに広め。ミニ・クーパー SEやルノー5 E-テックに対する、アドバンテージになるはず。フォルクスワーゲンが、実用性の高い普段の足として設計した結果が、カタチになっている。

ステアリングホイールは2スポークで、リムの上下がフラット。親指付近には、タッチセンサーではなく、物理スイッチが複数並んでいる。GTIのエンブレム部分は、その名を冠したドライブモード・ボタン。これを押すと、意欲的な走りへ興じれるらしい。

初代ゴルフ GTI風のアナログメーター・グラフィック

ドアの内張りやダッシュボードを覆うのは、ディナミカと呼ばれる、滑らかなマイクロファイバー。車内は、従来にないほどラグジュアリー＆スポーティな雰囲気にある。

ダッシュボードにはタッチモニターも備わるが、送風口の下には物理スイッチもチラっと見える。モニター式のメーターパネルは、スイッチを操作すると、初代フォルクスワーゲン・ゴルフ GTI風のアナログメーターへグラフィックが変わる。

タッチモニターの表示も、レトロフューチャー。オーディオのメニューは、カセットテープを模したグラフィックで描かれ、駆動用バッテリーの残量は燃料計を真似たメーターで教えてくれる。多くの人へ響くデザインではないだろうか。

狙い通りにボディを引っ張るフロントアクスル

フォルクスワーゲンの技術者、フロリアン・ウンバッハ氏が助手席へ。砂利敷の駐車場を抜けて、アスファルトへ出る。乗り心地は適度に締まり、落ち着きがあり快適。タッチモニターで調整できるアダプティブダンパーのおかげで、幅広い特性を得ている。

最もソフトな設定では、凹凸を優しく吸収。荒れた路面でも、不快な揺れは届かない。最もハードに切り替えると、姿勢制御がタイトになり、ダイレクトな操縦性が際立つ。

アクセルペダルを目一杯蹴飛ばしても、過剰なパワーが開放されることはない。直感的に勢いを高められ、前輪駆動らしい走りへのめり込める。

ステアリングホイールには、トラクションを感取するのに充分なフィードバックが伝わる。切り始めから手応えがあり、重み付けは理想的。神経質な印象は微塵もない。トルクステアは皆無といえ、フロントアクスルは小柄なボディを狙い通りに引っ張る。

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