スポーティなイメージを強調

現行型フィットは走行性能や燃費、パッケージング、安全性能では高い評価を得ている。だが、外観のスタイルやデザインではスポーティなものをという要望があった。特に2022年の一部改良で『RS』グレードが追加されてから、フィットの中でも人気が高まっていった。また、シートヒーターなど快適装備の充実も要望されていた。

こうして一部改良されたフィットでは、標準グレードをRSに似たスポーティなイメージの『Z』に統一。

トップグレードには『RS』、クロスオーバー的で独特な立ち位置で人気の『クロスター』はそのままで、残りはエントリーグレードの『X』というシンプルなグレード体系とした。

パワートレインもハイブリッドの『e:HEV』は全グレードに設定されるが、ガソリン車はZとXのみと、ハイブリッド中心のラインナップとなった。

従来型オーナーとして悩みどころ

クルマが一部改良された時、やはり従来型オーナーは『どう変わったのか？』が気になるところ。

実は筆者は2022年に追加設定された『フィットe:HEV RS』に乗っており、今回の一部改良はかなり気になっていた。中国仕様の細いヘッドランプを採用して顔つきを一新するとも噂されていたが、実車を見て、まずはホッとした。

確かにこれまで標準車に乗っていた人は、スポーティになったZを見ると複雑な心境になるかもしれない。新しいグレードゆえ仕方ないとも言えるが、同じグレードでガラリと変わったら、従来型オーナーとしては悩みどころだろう。

外観にはピアノブラックのアクセントを用いたり、内装はブラック基調としてレッドステッチを施したり、専用のスエードコンビシートも採用した。

だが、パッと見は従来型と大きく変わらない。内装も従来型はグレー基調にイエローステッチだが、そもそも内装は表からはあまり見えないから、極端に変わっていなければ気にならない。

シート&ステアリングヒーターやワイヤレスチャージャー、IRカットフロントガラスなどの快適装備が標準化されたが、このあたりも一部改良で装備が充実するのは仕方ないところだ。

「従来型オーナーの気持ちを考えた」

フィットの開発責任者である磯貝尚弘氏は、「従来型オーナーの気持ちを考えて、バランスの良い商品強化とした」という。

確かに内外装は一部改良されたが、パワートレインやRSの足まわりなどは変更されていない。つまり、従来型のフィットRSならではの『小気味良い走りや燃費の良さ』に変わりはないということだ。

「SUVやミニバン、スーパーハイトワゴンの台頭でコンパクトカーは辛い立場ですが、この手を求める層はいるので、きちんと育てていかなければなりません」と磯貝氏。

一部改良されたフィットのコンセプトは『スポーティ&コンフォート』。スポーティさを前面に快適性をプラスして、コンパクトカー市場を盛り上げていくことにオーナーとしても期待したいところだ。

画像　マイナーチェンジで新グレード追加！『ホンダ・フィット』がラインナップ見直し　全71枚