全体的には上質素材で優雅なインテリアだが

インテリアは、全体的には上質な素材が積極的に用いられ、造形も落ち着きがあり優雅。ステッチが丁寧に入り、本物の金属製部品が各部を引き締める。センターコンソールなど、要所に小物入れやカップホルダーが備わり、日常性も高い。

ところが頻繁に触れる部品の一部は、ステランティス・グループの安価なモデルと共有している。ドアハンドルやタッチモニター・パネルは、フィアット500と同じ。ペダルとステアリングコラムのレバーは、アルファ・ロメオ由来だ。

PRNDと並んだシフトセレクター・ボタンは、フィアット600の車内でも見つけられるもの。ベントレーもアウディの部品を利用する時代にあり、安っぽく見えるわけではないものの、手を加えて印象に違いを持たせても良かっただろう。

2026年仕様では、ダッシュボード上のデジタル時計が新デザインに改められた。トロフェオには、ウッドパネルとは異なる、肌触りの良いマット仕上げの化粧トリムも設定。試乗車には、高音質なソナス・ファベール社製サウンドシステムが備わった。

ひと回り大きいボディを活かした車内の余裕

2020年代後半の上級モデルとして、メーターはモニター式。フレームレートが高く描画は鮮明で、表示情報も多少選べる。個性を感じるグラフィックなら、一層望ましい。

中央のタッチモニターは、ステランティス・グループで共有するユーコネクト。アンドロイド・ベースのシステムで、論理的にメニュー構成され、滑らかな動作で操作しやすい。アップル・カープレイとアンドロイド・オートには、無線で対応する。

その下部には、エアコンやエアサスペンションを操作できる、サブモニター。ライトやパーキングセンサーの変更も、この画面へ触れて行う。

同クラスではひと回り大きいボディを活かし、車内空間には余裕がある。180cmを超える大人が、快適に過ごせる空間が後席にも設けられている。荷室容量は570Lで、こちらも広い。マイルド・ハイブリッドの場合、駆動用バッテリーが載り35L狭まるが。

肝心な走りの印象とスペックは、マセラティ・グレカーレ・モデナV6（2）にて。

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