事業を支えるアーキテクチャー戦略

「鍵となるのは、綿密に練られたアーキテクチャー戦略です」とケレニウス氏は言う。

「もし、すべてのナットやボルトが新しいものだったら、到底実現できなかったでしょう。しかし、モジュール戦略とオペレーティングシステム・プラットフォーム戦略、つまりクルマの『脳』と『中枢神経系』さえあれば、毎回根本から新しく開発する必要はないのです」

したがって、筆者が乗せてもらったCクラス・エレクトリックに搭載されているMB.OSオペレーティングシステムは、新型GLCや『CLA』のEVだけでなく、新型『Sクラス』（内燃機関車）や今後発売予定のCクラス（内燃機関車）にも採用されている。ケレニウス氏が指摘するように、「ソフトウェア定義型車両（SDV）」となるのは新世代EVだけではないのだ。

スウェーデン人のケレニウス氏は2019年、評価の高かったディーター・ツェッチェ氏の後任として、メルセデス・ベンツの会長兼CEOに就任した。1993年から同社に勤務していた彼は、社内からの選出という形ではあったが、ドイツ人以外が初めてメルセデスを率いるという点では注目すべき人選だった（妻はドイツ人であり、現在は二重国籍を持っている）。

メルセデスの中心にあるのは技術

自動車業界のCEOは通常、経営畑か技術畑のいずれかのバックグラウンドを持つが、ケレニウス氏は33年にわたるキャリアの中であらゆる分野を経験してきた。

「わたしは経営部門の研修生としてキャリアをスタートさせ、その後、技術部門へと転身したんです」と彼は笑いながら語る。当初は部品調達を担う部署で働き、「調達や供給部で働くと、エンジニアたちの『相棒』のような存在になります」。やがて2003年、SLRマクラーレンが開発されていた時期に、マクラーレンのオペレーション担当エグゼクティブ・ディレクターに就任した。

その後、英国ブリックスワースにあるメルセデスのF1エンジン部門や米国子会社の経営を歴任し、2010年にドイツに戻ってメルセデスAMGのトップに就いた。2015年に取締役会に加わり、営業部門、続いて技術部門を率いた後、CEOに就任した。

「生産、管理、営業を経て、最終的には会社全体のエンジニアリング・ディレクターになりました。ですが、根本的には、自動車会社に勤めている以上、何をしていようとも、その中心には製品と技術があるのだと考えています。製品の動向を常に把握しようとする好奇心を持たなければなりません。技術はメルセデスの戦略の中心にあります」

（翻訳者注釈：この記事は「後編」へ続きます）

画像　メルセデス・ベンツの定番セダンにEV版が登場【新型Cクラス・エレクトリックを詳しく見る】　全22枚