スリムなヘッドライトとハニカムグリルの新世代

タフに働くトヨタ・ハイラックスが、9代目へモデルチェンジした。英国の場合、フォード・レンジャーと並んで、ダブルキャブ・ピックアップトラックの2大勢力となっているが、ライバルの増加で今後の競争は激しさを増すと、同社は見込んでいる。

「完全な新設計」というトヨタの主張を象徴するように、フロントマスクは刷新されモダンに。スリムなヘッドライトとハニカム状のグリルで、新世代であることを主張する。バッテリーEV版も登場したことは、AUTOCARの読者ならご存知だろう。

エンジン版は、203psの2.8L 4気筒ディーゼルターボで、基本的には2025年にアップデートを受けた8代目からのキャリーオーバー。電圧48Vのマイルド・ハイブリッドを採用する。トランスミッションは、6速オートマチックのみとなる。

強化されたラダーフレーム構造

新設計といっても、ボディ別体のラダーフレーム構造に変わりはない。フレームのサイドレールは厚みが増し、フロントのクロスメンバーは電動パワーステアリングの実装を受けて更新。サスペンションタワー部分も、強化されている。

サスペンションは、前がダブルウィッシュボーンで、ロアアームやブッシュが改良され、スタビライザーは高剛性に。後ろはリーフスプリングにリジットアクスルという従来的な構成だが、前側と同様に、スプリングとダンパーは新しい。

エンジンとボディのマウント部分も改良。ボディシェルは、剛性と遮音性を高めるべく、スポット溶接が36点増えたそうだ。荷台部分は、後方と側面へステップが追加されているが、形状に変更なし。シングルキャブは、廃盤となった。

トリムグレードは、英国ではアクティブ、アイコン、インヴィンシブル、インヴィンシブルXの4段階。価格は約4万4000ポンド（約924万円）からとなる。

ランクル250とイメージが重なるキャビン

キャビンは、新しいランドクルーザー 250とイメージが重なるもの。ダッシュボード上面は従来から35mm持ち上げられ、サイドウインドウのラインとほぼ水平になった。

そのダッシュボードのほか、ステアリングホイールにも物理ボタンが並び、エアコンや運転支援システムなど、主要機能はタッチモニターへ触れずに操作可能。ドライブモードや4WDモードのスイッチは、大きく押しやすい。人間工学へ配慮されたデザインだ。

中央のタッチモニターは、13.2インチと大きい。スマホと連携できる、アップル・カープレイとアンドロイド・オートに対応する。

画像　破性そのまま洗練性向上　トヨタ・ハイラックス　競合クラスのピックアップたち　全149枚