自動車環境規制ユーロ7を見据えた進化

ウエットブレーキは、急設コースの路面が荒れていたこと、設定スピードがコースの関係で高く出来なかったこともあって、制動距離の違いはほとんど確認できませんでした。しかしABSが効く強いブレーキをかけると、制動距離の後半部分で、より強くブレーキが効くことは確認できました。

スノー＋は転がり抵抗が少なくなり、耐摩耗性も上がっているということですが、ドライハンドリングにも違いがみられました。スノーと比べると、ステアリング操作に対するクルマの動きが軽快で、フットワークよくドライ路面を走ってくれます。それは、スタッドレスタイヤであることを意識させないほどです。

発進時のクルマの動き出しが軽いのもスノー＋の特長です。ミシュランによれば、転がり抵抗を5.6%低減（スノー比）しているとのことで、これが走りだしの軽さに表れているのだと思います。

転がり抵抗の低減や、耐摩耗性25％向上など、氷雪性能（雪は試していませんが）において従来の性能と同等以上を維持しながら、ドライ、ウエット性能を高めていることを感じ取れました。

欧州では、より厳しさを増した自動車環境規制ユーロ7が動き出そうとしています。制定されるとタイヤの転がり抵抗、耐摩耗性、通過騒音に関する規制がより厳しくなるので、これを見据えた進化でもあるのでしょう。

ユーザーにとっても、スタッドレスタイヤなのに氷雪性能が犠牲になることなく、ドライ、ウエット性能が良くなり、加えて転がり抵抗と耐摩耗性、静粛性がよくなるのですから、嬉しい性能アップだと言えるでしょう。

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