タッチモニターへの依存度は減らしたい

インテリアも、EV版のi3と非常に近い。新しいiX5などと同様に、フロントガラスの付け根にはスリムなパノラマ・ディスプレイが与えられている。ソフトウエアは最新のiドライブが稼働し、内装素材は質が高く、同クラスの上級サルーンとしての水準を満たす。

しかしダッシュボードやセンターコンソールからは、物理ボタンの多くが消えてしまった。ユーザーから目立った不満の声は聞こえていないと説明されるが、少々疑問は残るところ。筆者は、タッチモニターへの依存度は減らした方が良いと考える。

開発担当者は、iドライブ用ロータリーコントローラーは、アプリベースのシステムには不向きだと説明する。とはいえ、タッチモニターへ触れるには手を前方へ伸ばす必要があり、走行中に簡単な操作を試みても、ドライバー監視機能は頻繁に警告していた。

ステアリングホイールは真円ではなく、向きによっては握りにくく感じる人はいそう。後席側の空間は充分に広く、頭上にも不足ない余白が残る。座面が低すぎず、i3より足もとには余裕がある印象。荷室容量は450Lだ。

気になる走りの印象とスペックは、G50型 BMW 3シリーズ（2）にて。

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