パワートレインは181psを発揮する2.0ℓのインジニウム・ディーゼル×後輪駆動、300ps／71.3kg-mの3.0ℓツイン・ターボ・ディーゼル、380psの3.0ℓスーパーチャージド・ガソリンの3種。

両3.0ℓには8速のオートマティック・ギアボックスが組み合わされ、駆動方式は4WDとなる。

ランドローバーの小型4×4と異なり、エンジンを縦置きとし、デフォルトの状態ではトルクの100％をリア・アクスルに送りこむ。

F-タイプAWDが使用する電気油圧式カップリングを使用するため、0.1秒でそれぞれのアクスルに100％のトルクを振りわけることも可能だ。

もちろんF-ペースはSUVという形をとるため、より屈強なフロント・デフを用いているのだが。

サスペンションはXE／XFでお馴染みの全方位独立式とし、フロントはダブル・ウィッシュボーン、リアは ‘インテグラル・リンク’ マルチリンクとなる。

スチール・バネ／パッシブ・ダンパー／コンベンショナルなアンチ・ロールバーという標準の組み合わせであれば、車高調整機能はつかない。

この場合の最低地上高は213mmとなり、ドイツ勢の確保する数値をクリアしている。

うえのグレードでは可変ダンピング、より賢いトラクション配分装置、スタビリティ・コントロール・システムが追加される。

‘アダプティブ・サーフェス・レスポンス’ と呼ばれるシステムは1/1000秒でグリップ・レベルを調整するもので、同時にスロットル・マップやトルク配分、スタビリティ、トラクションまで連動して変えてくれる。

今回テストしたのは、現時点のトップ・グレードである3.0ℓV6 S AWD。

20インチのホイールにはコンチネンタル製のウインター・タイヤ(英国ではオプションの扱いになる予定)を組み合わせている。