動的性能評価はオプションで左右

例えば、今回用意された試乗車には、カーボン・セラミック・ブレーキ（多くのSUVバイヤーにとっては不要だが、あると素晴らしい）、アダプティブ・エア・サスペンション、リア・ホイール・ステアリング、21インチ・ホイールが組み合わされている。

ちなみに標準モデルには、金属コイル・スプリング、通常のステアリング・システム、小径のホイール、金属ディスクのブレーキが搭載される。

標準モデルのカイエンSに、正当な評価を下すことが難しいことが理解できるだろう。

少なくとも試乗車の場合、傑出したダイナミック・パフォーマンスを提供している。

プラットフォームを共有する、ベントレー・ベンテイガやアウディQ7に比べて軽量であるカイエンは、両車と比べて、よりシャープで、よりダイレクト、そして、よりレスポンシブなドライブが可能。そこらの大きなハッチバックよりも、ターンインでは、ニュートラル・ステアの特性を示す。

ポルシェのいう、「今まで以上に911のようなクルマ」という表現は、うのみにしないほうがいいが、コーナーの立ち上がりでは、このカイエンは後輪がすべての仕事を行っているかのようである。

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