「買い」か？

クラス随一の運動性能　独立式サスがおすすめ

これまで述べてきたように、新型フォーカスの競争力はそうとうなものだ。鼻先のバッジがプレミアムメーカーのものではないことは置いておいても、競合他社ができないようなクルマを実用車メーカーが出せることが重要なのだ。

たしかに、フォルクスワーゲン車にはきちんと整った内装がある。キア・シード（新型はアルファベット表記Cee’dからアポストロフィが取れた）はばかばかしいほど長期の保証がつくし、いまや運動性能も隅におけない。しかし、高性能バージョンは別としてフォーカスほど運転の楽しいクルマはおなじクラスには存在しない。

読者の方々にはおわかりだろう。わたしもわかっているつもりだ。おおくのひとはご存じないかもしれないが、乗れば良さはすこしでもわかってくれるはずだ。

まとめると、新型フォーカスはあいかわらずクラス随一の運動性能を秘め、さらに機能性も高まった。おすすめはできるのだが、味の落ちる半独立式リアサスペンションがつく下位グレードの分で星半分をけずらせていただきたい。星評価を4.5点とする。

フォード・フォーカスのスペック

価格	2万5300ポンド（368万円）
全長×全幅×全高	ー
最高速度	222km/h
0-100km/h加速	8.3秒
燃費	18.2km/ℓ
CO2排出量	124g/km
乾燥重量	1369kg
パワートレイン	直列3気筒1497ccターボ
使用燃料	ガソリン
最高出力	181ps/6000rpm
最大トルク	24.5kg-m/1600rpm
ギアボックス	6速マニュアル

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