どんな感じ？

実用性と積載性が若干犠牲に

このパワートレインはすでに今年の初め、より大型のレンジローバーP400eでレポートしている。ディーゼルエンジンのレンジローバー・スポーツ「HEV」ハイブリッドと違って、P400eではランドローバーの2ℓガソリンターボの300psインジニウムエンジンを115ps、28kg-mの電動モーターと組み合わせ、パワーソースとして13.1kWhのリチウムイオン電池を搭載する。

主要なライバルたち（アウディQ7 eトロン、ポルシェ・カイエンEハイブリッド）の電動パワートレインは、もう少し力強く、もう少しバッテリー容量が大きい。しかし2019年モデルでは電気モーターは143psに変更されるので、少なくとも弱点の半分は補えるだろう。

このクルマはふたつの点で他のバージョンよりも実用性と積載性がわずかに劣る。ひとつはトランクの床が少し持ち上がっており、最大積載容量が小さくなっていること（スペアタイヤのスペースにバッテリーが搭載されているためだ）。

ふたつめは7シーター版がないことだ（ランドローバーは、スポーツのオーナーで「5プラス2」シートのオプションを欲しがる人はほとんどいないと言っているが）。このクルマは、必要十分なドライブトレインとサスペンション、クリアランスアングルを持ち、渡河性能、登坂力、降坂性能も他のレンジローバー・スポーツと同様だが、最大牽引重量は落ちる（2.5t）。

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