快適性や価格価値を重視するシトロエン

新しいC5 エアクロスは、ステランティス・グループだけでなく、自動車市場においてシトロエンの立ち位置を再定義する役割を果たすだろう。1980年代にプジョーと併合して以来、ブランドのあり方に悩んできた同社だが、1つの方向性を見出したようだ。

最近のシトロエンは、快適性や価格価値を重視したモデル提供へ軸足を置いている。個性は必要でも、奇抜なモデルは売れにくい。それらが巧みに体現されたのが、2代目C5 エアクロスといえる。

また近年の欧州市場は、中国からの攻勢が激しい。特徴的な容姿にゆとりある車内空間、改良を受けたパワートレインなどで、競争を凌ぐことになる。

プラットフォームは、プジョー3008や5008、ジープ・コンパスなども採用するSTLAミディアム。3気筒エンジンのハイブリッドも用意されているが、今回試乗したのは、最新の1.6Lプラグイン・ハイブリッドだ。

シャープなラインで凛々しいスタイリング

そのハイブリッド195は、150psを発揮する1.6L 4気筒ガソリンターボエンジンに、124psの駆動用モーターが組み合わされ、システム総合で195psを発揮。駆動用バッテリーは17.8kWhで、電気だけで最長85kmを走れると主張される。

先代と異なり、エンジンを182psへ強化したハイブリッド225は用意されない。トランスミッションは7速デュアルクラッチで、サスペンションはリアがトーションビーム。ダンパーは一般的なパッシブユニットだが、油圧バンプストップが組まれる。

スタイリングはシャープなライン構成で凛々しく、印象は従来から大きく変化したと思う。フロントタイヤ後方のフィンが、良いアクセントを生んでいる。シトロエンがライトウイングと呼ぶ、左右へ突き出たテールライトが後ろ姿を特徴付ける。

ボディサイズは拡大し、全長は152mm伸び、4652mmに。車重はカタログ値で1874kgだが、試乗車を測ったところ1962kgあった。また19インチ・ホイールが組まれていたが、英国仕様のプラグイン・ハイブリッドは20インチが標準になる。

経験生きるインテリアで中国勢へ対抗

中国から押し寄せるハイブリッドに対し、効果的な対抗策の1つとなるのが、経験を生かしたインテリア作り。C5 エアクロスでは、例によって大きなモニターパネルが存在感を放つものの、退屈なミニマリスティックには走っていない。

タッチモニターは縦に長く、センターコンソールへ滑らかに繋がる。ダッシュボード上部などのプラスティックはソリッド感があり、巧妙なテクスチャが上質さを高める。部分的なクロスはグレーで車内を明るくし、ツートーンが好印象。肌触りも良い。

合成皮革の部分は、グレードによってダーク・ブルーやブラックで差別化。センターコンソールなどには、ブドウのツルを混合した樹脂が用いられている。

シートは、シトロエンが「アドバンストコンフォート」と呼ぶもの。クッションが肉厚で身体を優しく支え、座り心地は良いが、下位グレードでは調整できる範囲が限られる。試乗車のマックス・グレードの場合、マッサージ機能も備わり不満はなかった。

画像　アイデンティティへ心惹かれる　シトロエンC5 エアクロス　サイズの近いSUVと比較　全137枚