電動パワステの出来はいまいち　初代の精神を受け継ぐモデル

最後に残るは感覚の問題だが、公道だろうとサーキットだろうと、速く走ろうとゆっくり走ろうと、これらのGTモデルは他の911とはまるで別物だ。個人的には、この差はパワーやグリップの違い以上に大切だ。

最新技術を詰め込んだGT2も、この点では7年落ちのGT3に及ばないらしい。油圧パワステはほとんど駆逐されてしまったものの、クルマを介してドライバーが路面を感じる際の感覚では、どうしても電動は油圧に劣る。

GTモデルに試乗する期間は終わり、カレラSが残った。だがGTモデルと比べてなお、このクルマは魅力的な存在だ。実生活の多くの場面でGTモデルに肉薄したパフォーマンスを見せたことで、わたしの911に対する評価はさらに固まった。

確かに、峠やサーキットに行くならカレラSのような標準モデルではなくGTモデルを選ぶだろう。だが、日常生活を共にすると考えると、カレラSはこれまで通り初代911の精神を受け継ぐ、選択する理由のある存在だ。

好きなトコロ

実生活での速さ

公道で必要なパフォーマンスを余すところなく、容易に引き出すことができる。

嫌いなトコロ

電動パワステのフィードバック

初期の911の油圧式ステアリングのような、濃密な感触はまだ実現できていない。

テスト車について

モデル名：ポルシェ 911 CARRERA S
新車価格：8万5900ポンド（1250万円）
テスト車の価格：10万8000ポンド（1570万円）

テストの記録

燃費：13.9km/ℓ
出費：なし
故障：なし

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