すでにオーナー候補は絞られている

テストドライバーのニック・ハイドフェルドは、2020年代に登場するピニンファリーナ製モデルには、サーキットで培った技術が投入される、と語っている。パワートレインの効率やシミュレーションの正確性、バッテリー性能を向上させる手法を、エンジニアが学び取っている過程のようだ。

今回に限らず、高性能なスーパーEVの話になると、実際に再現可能な性能の話題に必ずなる。ポルシェは、タイカンの最大の強みにしているポイントでもある。だがバティスタの場合、長時間のサーキット走行は意図しておらず、大きな懸案ではないとしている。

ウォルマンは、技術チームはすべてのバティスタを常時、遠隔で監視し、データを分析。パワートレインの障害を調べるという。エンジニアは問題が発生するとオーナーへすぐに連絡を取ることができる。

この方法は、ハイパーカーの分野では珍しくない。一方でオーナーが希望すれば、ピニンファリーナとのドライブデータの共有をしない設定にもできる。

バティスタのプロトタイプは、2020年中頃にサーキットでのテストが始まる予定。同時に欧州と北米での認可取得に向けて動き出す。デビューは2020年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード。年内には納車が始まるとのこと。

バティスタ・アニバーサリオの欧州価格は、260万ユーロ（3億1200万円）。標準のバティスタが170万ユーロ（2億400万円）だから、かなりの差となる。しかし、仮にビリオネアが興味を持ったとしても、すでに時遅し。

「バティスタ・アニバーサリオの需要は、限定生産の5台を遥かに上回るものです。多くの反響があり、見込まれるお客様と密接に連絡を取り合っています」　と、広報担当者はAUTOCARに教えてくれた。

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