【最大の違いが】なぜレクサスGSは、メルセデス・ベンツEクラスに負けて撤退するのか？
公開 : 2020.06.01 05:50 更新 : 2021.10.22 10:15
日本の市場が大切なら、今こそ
現行レクサスLSは、前述の通り日本の使用環境に適さないほどボディを肥大化させ、1か月の売れ行きを300台弱まで低迷させた。
そうなるとレクサスが日本のユーザーを大切に考えるなら、今こそGSの存在感を発揮させるべきだ。
LSと同じプラットフォームを使って、ひとまわりコンパクトな高級スポーツセダンに仕上げる。快適性を重視するユーザーには前輪駆動で広い室内を備えるラグジュアリーなES、走りの優れたパーソナル性を求めるなら4ドアクーペ風のGSと明確なキャラクター分けをおこなう。
このような可能性を秘めたGSを廃止すれば、レクサスのセダンは今後ますます弱体化してしまう。
レクサス販売店への取材によると「ISは2019年の後半から2020年に掛けて改良をおこないます。しかしながら、フルモデルチェンジではなくマイナーチェンジになります」という。
現行ISの登場は2013年だから、改良しても設計の古さは否めない。
このような日本のレクサスにとって、GSの廃止による結果的な損失は大きく、ブランドの確立も一層難しくなりそうだ。
GSの廃止は、レクサスが日本のユーザーを大切に考えていない結果でもある。
