高速道路の長距離クルーズも快適

メーター間のモニターに表示される燃費計は、どんなにハイペースで攻めた走りをしても、14.1km/L以下を示すことはないようだ。恐らく、かなり甘い。

そのモニターは、エンジンが発生するパワーとトルクをリアルタイムで表示する、バーグラフに切り替えることもできる。ターボのブースト計にもなる。こちらの方が見ていて笑顔になる。

このスイフト・スポーツは、歴代で初めてターボエンジンを搭載したモデル。もう少し耳に訴えかける部分があっても良かったと思う。

ちょっと子供じみているかもしれないが、タービンの高音域がしっかり聞こえてきて良い。少し平凡なエンジンサウンドが、もっとエネルギッシュに感じれることだろう。

以前長期テストで乗っていた、ヒュンダイi30 Nの吸気音や敵意むき出しのサウンドは、好印象だった。一方で、ブローオフ・バルブの派手なホイッスルは、このスイフト・スポーツには似合わなそうだ。日常的な走りも快適にこなせるクルマだから。

グッドウッド・フェスティバルからの帰り道、スイフト・スポーツの乗り心地がもう少し柔らかければ、と感じたのは、特に路面がひどかった高速道路の一部だけ。トーションビームが路面の衝撃を吸収しきれない場面。シートは長距離でも十分に快適だった。

テストデータ

気に入っているトコロ

長距離クルーズ：テクノロジーに充実した車内。アダプティブ・クルーズコントロールも付いている。高速道路での長旅も気軽にこなせる。

気に入らないトコロ

曖昧な燃料計：モニターに表示される燃費は、かなり甘い。燃料計は、タンクが半分を下回ると急激に減りが早くなる。

テスト車について

モデル名：スズキ・スイフトスポーツ
新車価格：1万8000ポンド（237万円）
テスト車の価格：1万8000ポンド（237万円）

テストの記録

燃費：15.4km/L
故障：なし
出費：なし

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