EVはない？

「フラッグシップ・クロスオーバー『レクサスLF-1リミットレス』は、レクサスの次世代デザインの可能性を示し、自動運転技術を搭載するコンセプトカーだ」とも表現している。
　
パワートレインについては、プラグインハイブリッド（PHEV）、電気自動車（EV）、燃料電池車（FCV）を想定しているとしていた。

以上をまとめてみると、LQ（想定）の内外装は、LF-1に準じる可能性が高い。事実、今回公表されたティザー画像と、LF-1のリアビューはリアコンビライトの位置やフェンダー形状がよく似ている。

車体とパワートレインについては、2020年12月に富士スピードウェイを起点におこなわれた報道陣向けのオール・レクサス公道試乗会での体験を振り返ると、LSとの共通性がベースという可能性が高い。

そうなると、パワートレインは、LS同様でV6 3.5LハイブリッドとV6 3.5Lツインターボとなってしまうが、LF-1で表明しているように、また、このご時世では、プラグインハイブリッド（PHEV）が欲しいところだ。

2019年東京モーターショーで、レクサス電動化戦略「レクサス・エレクトリファイド」を公表しており、最上級クロスオーバーのLQ（想定）で、PHEVは必然だと思う。

EVについては、欧州トヨタが2020年12月に公表した、EV専用プラットフォーム「e-TNGA」の採用が優先されると思われ、LQのEV（想定）は難しいと思うのだが……。

高度なレベル2に？

レクサスEVでは、現行の車体を使ったUX 300eがあり、筆者は同車を2020年中盤にトヨタ東富士研究所内テストコースをハイペースで試走している。

その際の開発者との意見交換をベースに考えると、LQ（想定）をあえてEV化する可能性はあまり高くないと思う。

では、FCVはどうか？

レクサス・インターナショナルの前プレジデント・澤良宏氏は、LF-1登場後のさまざまな機会で筆者に対し「レクサスにおいて、FCVの量産モデルは必然であり想定済み」と答えている。

また、新型ミライではFCVユニットの横展開（トヨタ用語での「ヨコテン」）を強調しており、LQ FCV（想定）の登場を期待したい。

そのほか、前述したLF-1発表時リリースで触れている、自動運転技術についてだが、この点については、2021年1月29日に、トヨタのIT先進開発を担うウーブン・プラネット・グループのオンライン会見のなかで、グループCTO（チーフ・テクニカル・オフィサー）の鯉渕健氏が「年内に、（自動運転関連技術を使った高度運転支援システムの）チームメイト・アドバンスドドライブ搭載車を量産する」と明言している。

運転の主体をクルマのシステムが担うレベル3自動運転については、さらなる検証が必要としており、年内発売は高度なレベル2となり、これをLQ（想定）に採用する可能性があると思う。

はたして、ティザーSUVはLQか？

画像　レクサスLF-1リミットレス、LX、LS【比べる】　全100枚