MBUXインフォテインメント・システムを採用

　
ステーションワゴンの代名詞の1つ、メルセデス・ベンツEクラス。欧州の自動車ジャーナリストへ、沢山の荷物を運ぶのにどのワゴンを買うべきかと尋ねれば、大抵はEクラスが良いと答えるだろう。

現行のEクラスは昨年フェイスリフトを受けているが、その特徴が変わることはいようだ。大きな荷室と優れた快適性を両立させたいなら、Eクラスのステーションワゴンを選べば間違いはない。予算があれば。

フェイスリフトでの変更点を見ていこう。スタイリングの変化は小さい。近年のメルセデス・ベンツ・モデルとの相関性を高めているが、わかりにくいレベル。特にステーションワゴンでは。

ヘッドライトのデザインは若干Aクラスに似たように思える。目力が増したものの、違いは大きくない。

一方、ボディの内側には多くの手が加えられている。アクティブ・スピードリミット・アシストをはじめとする運転支援システムや、新しい電圧48Vのマイルド・ハイブリッドの採用など、幅広い技術が一新されている。

インテリアの進化はわかりやすい。Eクラスとして初めて、MBUXと呼ばれる最新のインフォテインメント・システムが採用された。ダッシュボードに広がる大きなモニターが、新鮮に感じられる。

メーターパネルもモニター式で、10.25インチのデュアルモニターがEクラスで標準装備となった。試乗車のようなAMGラインでは、12.3インチへサイズアップする。ちなみにトリムグレードは、ナイトエディション・プレミアムプラスだった。

荷室容量も馬力もライバルに勝る

ステアリングホイールも新しい。ツインスポーク・スタイルで、タッチセンサーを内蔵している。

センターモニターはタッチ式ながら、センターコンソールにはタッチパッドやボタンが残され、走行中でも操作しやすい。BMWほど直感的ではないものの、タッチモニターに集約したシステムよりはるかに優れる。

ステアリングホイールのタッチセンサーを介しても、インフォテインメント・システムは操作できる。ただしセンサーの数が多く、多機能ながら少々煩雑にも感じた。

車内空間全体としてはデザインのまとまりが良く、雰囲気はメルセデス・ベンツらしい。アウディのインテリアほど先進的な印象は受けないものの、居心地良く過ごせる。

ステーションワゴンとして、荷室は広大なまま。サイドウインドウ下で640L、リアシートを畳めば1820Lの広さが得られる。ライバルを余裕で凌駕する容量だ。

リアシートの折り畳みはテールゲート側で操作でき、荷室の奥へ手を伸ばす必要もない。さらに畳まれる際、フロントシートが少し前方へスライドし、背もたれが引っかからないような細工も仕込んである。嬉しい気配りだと思う。

試乗車は400dで、330psと71.2kg-mを発揮する6気筒ディーゼルターボを積む。ライバルに勝るスペックで、0-100km/h加速を5.1秒でこなす。アウディA6アバントの一番パワフルなディーゼルターボより、0.5秒も速い。平均燃費は約13.8km/Lだった。

画像　メルセデス・ベンツEクラス　競合欧州製ステーションワゴンと比較　全129枚