登場以来、控えめな欧州での販売台数

　
トヨタ・カムリは普段、ほとんど話題に上がらないかもしれない。現行型が欧州へ上陸してから数年が経つ。それ以来、トヨタの4ドアサルーンの販売台数は控えめなままだ。

もっとも、トヨタ自身も北米と同様の人気を、欧州市場で獲得できるとは考えていなかったはず。この地で大型サルーンが選ばれる場合は、基本的にプレミアム・ブランドが中心となる。

北米市場を前提に生まれたカムリとはいえ、新鮮さを保つためにトヨタはアップグレードを欠かさない。2021年に加えられた変更で、BMW 5シリーズ並みの支持を得ることはないにしろ、従来までの弱みを上手にカバーしている。

その中心といえるのが、中級グレード以上での、9.0インチという大画面タッチモニターの獲得。便利なショートカットキーも付いている。エントリーグレードでは7.0インチのままだが、アップル・カープレイとアンドロイド・オートには対応した。

アダプティブ・クルーズコントロールと車線維持支援システムも搭載する。高速道路なら、半自律運転が可能となる。

見た目では、フロントグリルとヘッドライトの造形が新しくなった程度。アルミホイールも、新デザインが用意された。

今回試乗したのは、上級のエクセル・グレード。こちらにはベンチレーション機能付きのシートに、ヒーター内蔵のステアリングホイール、スマホのワイヤレス充電機能、360度カメラなどが装備される。

従来どおりコストパフォーマンスに優れる

パワートレインに変更はない。トヨタでは定番といえる、自己充電式のハイブリッドを搭載する。カムリの場合、2.5Lの4気筒ガソリンエンジンが178psを発生。遊星ギア付きの電気モーターがアシストする。

またハイブリッドシステムはCVTと一体になっており、前輪を駆動。システム総合での最高出力は218psで、充分な数字といえるだろう。

トヨタ・カムリは、コストパフォーマンスに優れることは従来どおり。エントリー・グレードの英国価格は、3万2260ポンド（490万円）から。エクセルの場合は、3万4830ポンド（529万円）からとなる。

同じ金額でBMWのサルーンを選ぶなら、非常にベーシックな320iが良いところ。装備は簡素なものに限られてしまう。

新しいインフォテインメント・システム用モニターは、ダッシュボードの上部へ誇らしげに据えられた。カムリのインテリア全体の眺めを、少し現代的に見せている。

正直、システムのソフトウエアは少々時代遅れな感じはある。それでも反応自体は軽快で、スマートフォンとのミラーリング機能に対応するから、多くの人はそれほど不便を感じないはず。

アップル・カープレイとアンドロイド・オートは、どちらも有線での対応。ワイヤレス充電パッドは、期待ほど効果的とはいえなさそうだ。

画像　マイナーチェンジ　トヨタ・カムリ　欧州のミディアム・サルーンと比較　全118枚