正確で印象の良いステアリング

1.2Lの3気筒ターボエンジンは、高回転域まで使い切るというより、長距離を淡々と走るような場面に向いている。1700rpmから24.4kg-mの最大トルクを発揮し、中回転域でベストな仕事を発揮する。1205kgのボディを、安楽に進めることができる。

右足へ力を込めれば意欲的に回転数を高めるものの、鋭いとまでは感じないだろう。回転数を高めても、得られるパワー感はさほど伸びない。

エンジンの足を引っ張っているのが、EAT8と呼ばれる8速AT。デュアルクラッチではないからサクサクと変速することはないし、トルクコンバーターらしい、滑らかな変速感も得られていない様子。速度が高まれば、印象は改善されるけれど。

スポーツ・モードを選ぶと高い回転域で変速するようになるが、その動作が素早くなることも、明確に2008が速くなるということもない。アイドリング・ストップでエンジンが停止する場面の動作も気になった。

1.2ピュアテック155の走りの印象は、GTプレミアム以外の2008と大きくは違わない。カーブの連続する郊外の道より、バイパスをクルージングするような乗り方に向いている。コンパクト・クロスオーバーのユーザーには、歓迎される走り味ではある。

ステアリングホイールに伝わる感触は薄いものの、重み付けは丁度良く、反応は正確。中速度域のコーナーでは、ドライバーを中心に回頭していく感覚がプラス・ポイント。グリップ力も充分に高い。

この続きは後編にて。

画像　ベター・チョイス　プジョー2008　欧州で競合する小型クロスオーバーと比較　全155枚