燃料電池車の新たな選択肢？

2020年から東京エリアで、プロモーションやカーシェアリングを展開している、見慣れないFCVが存在する。

現代自動車が生産する「ヒョンデ・ネッソ（NEXO）」だ。

ボディ形状はSUVタイプで、その車体後部には「Fuel Cell」というエンブレムを確認できる。

FCV（燃料電池車）は、20世紀後半からGMやダイムラー・ベンツをはじめ多くの自動車メーカーが市販化を目指して開発してきた。

2002年にホンダ、トヨタが相次いでFCVのリース販売を開始している。

その後、トヨタは2014年にセダンの「ミライ」、2018年にはバスの「ソラ」、ホンダは2016年にセダンの「クラリティ・フューエルセル」を発売。メルセデス・ベンツは「GLC Fセル」をリース方式で日本に投入した。

ミライは2020年に2代目にフルモデルチェンジされ、クラリティは2021年末で生産を終えている。

つまり現在、日本で個人がFCVを純粋に購入しようとするなら、ミライしか選択肢はないことになる。

そこで注目しておきたいのが「ネッソ」という可能性。2018年のCESでワールドプレミアされ、すでに欧米では販売されているヒョンデの世界戦略車である。

意外にグラマー　サイズは？

ヒョンデ・ネッソは、日本では2022年1月末時点で未発売だが、先ごろ開催された東京オートサロン2022にも展示されていた。

そのボディサイズは、全長が4670mm、全幅が1860mm、全高が1640mm。

ホイールベースは2790mm（前述のプロモーションで配布されたカタログ値）。

日本で見かけるインポートSUVとしては、ボルボXC60（4690×1900×1660mm、ホイールベースは2865mm）に近いサイズで、東京の街中でも取り回しに苦労することはないだろう。

ボディタイプは、いわゆるSUVに属するが、なだらかなルーフ形状や少し寝かせたリアウインドウなど、クーペSUV風な佇まいも見せている。

なかなかスタイリッシュな雰囲気で、前傾したショルダーラインとボンネットのパワードームにより、グラマラスで力強いフォルムが特徴だ。

水素充填口は、車体の左後ろに位置。ちなみに、車両重量は1870kgだ。

ミライ同等　航続可能距離820km

ヒョンデも21世紀はじめごろからFCVの開発を進めており、2013年には「トゥーソン」をベースにしたFCVを発売した。

だがネッソは、FCV専用モデルだ。

FC（燃料電池）スタックの型式は水素燃料電池で、種類は固体高分子型燃料電池。

これを432個、直列に接続し、最高出力は95kW（129ps）を発生する。燃料となる水素のタンクは3本搭載し、総容積は156.6L。

公称の使用圧力は70Mpaとされ、FCのシステムはフロントのボンネット内に搭載される。

FCが発電した電力を最高出力40kW、容量1.56kWhのリチウムイオンバッテリーに充電し、その電力で永久磁石型同期モーターが前輪を駆動する。モーターの最高出力は、120kW（163ps）、最大トルクは395Nm（40.3kg-m）。

燃料100％充填基準での走行可能距離は、820kmとされている。つまり、理論上は東京から広島市まで一充填で行くことが可能だ。ちなみに、トヨタ・ミライは850kmだ。

日本を走るネッソのハンドル位置は右で、「P」「R」「N」「D」のシフターはボダン式。パーキングブレーキも電動タイプだ。なおネッソの最高速度は179km/hとアナウンスされている。

また、AUTOCARで撮影した車両は、ハンコックのベンタスS1エボ（245/45R19）を履いていた。

画像　デザインは？　ヒョンデ・ネッソ【細部まで見る】　全68枚