ヒョンデの水素に対する取り組みは長い

ヒョンデ・モビリティ・ジャパンが4月8日に発売した、『ヒョンデ・ネッソ』の取材会に参加した。ネッソは水素を燃料とする電気自動車（FCEV）で、これが2代目となる。昨年秋のジャパンモビリティショー2025でも展示されたので、ご覧になった方も多いだろう。

実はヒョンデの水素に対する取り組みは長く、その歴史は1998年まで遡る。当時は商用化された燃料電池技術が存在せず、ヒョンデは宇宙船用のシステムをNASAに納品していたアメリカのUTCパワーとパートナーシップを結び、開発をスタートさせた。

そこで誕生したのが水星の名を冠した『マーキュリー・プロジェクト』で、2000年にはプロトタイプとして、韓国初の水素電気自動車『マーキュリー・ワン』が誕生している。

2013年には、量産に適した独自のスタック（水素と酸素を化学反応させて発電する中核部品）開発に成功し、世界初の量産型水素電気自動車『ヒョンデ・ツーソンixフューエルセル』発売に漕ぎつけた。

先代ネッソは2018年に登場し、昨年春のフルモデルチェンジで2代目へと進化。日本でも4月に発売開始したという流れだ。その結果、今年4月の段階でヒョンデは世界25ヵ国以上で約4万7000台の燃料電池乗用車を納車している。これはもちろん、世界ナンバー1の数字だ。

なお、トラックやバスの分野でも商品化されており、こちらは15ヵ国で約4000台が納車されている。

しかもヒョンデは、『HTWO』（エイチツー）と呼ぶ水素ビジネスプラットフォームを展開。パートナー企業やグループ各社と連携し、水素の製造、貯蔵、輸送、充填、システム開発、その活用まで、一気通貫で取り組んでいるのが特徴だ。

水素充填を実際に体験

2代目ネッソは、簡単に書けばSUVスタイルを持つ水素燃料電気自動車だ。

ボディサイズは全長4750mm、全幅1865mm、全高1690mmとなり、同じヒョンデのアイオニック5と比べると、95mm長く、25mm狭く、45mm高い。車両重量は取材車の『ラウンジ』で、1970kgとなっている。フロントに搭載するモーターは最高出力150kW（204ps）、最大トルク350Nmで、フロントを駆動する2WDだ。

水素の燃料タンクは54L×3本、合計162L（6.69kg）となるが、そう書いてあっても取材するまでは正直ピンとこなかった。しかし今回、実際に水素の充填も体験でき、ようやく肌感覚として理解することができた。

充填を行ったのは横浜市内にあるエネオスの水素ステーションで、残量48%の状態でスタートし、繋ぎ始めてから100％まで充填されるのに要した時間は約6分だった（充填作業はステーションのスタッフが担当）。

カタログには95％まで5分程度と書かれているが、ステーションの設定、タンク内にある水素の状態や季節などで充填時間が変化するのも、今回初めて知った話。ちなみに充填を途中で止めることはできず、100％充填が前提となるそうだ。

画像　実際に充填も体験！水素を燃料とする電気自動車、2代目『ヒョンデ・ネッソ』　全124枚