反応が一貫していて正確なステアリング

今回、2代目ニロEVを試乗したのは英国の一般道。まだ最終版のプロトタイプということだったが、ほぼ仕上がった状態に感じられた。

運転した印象は、良い意味で先代のeニロを彷彿とさせるもの。ボデイサイズはひと回り大きくなり、デザインも一新しているが、どこか馴染みがある。

乗り心地は、低速域では若干硬さが目立つものの、英国の都市部では一般的な凹凸や継ぎ接ぎを巧みに処理していた。速度が増すにつれて、滑らかさが出てくるようだ。

ステアリングフィールは、反応が一貫していて正確。興奮を誘うようなものではないが、家族で乗るクロスオーバーなら、これで問題ないといえる。

駆動用モーターもバッテリーも、基本的には先代譲りということで新鮮さはないが、ニロEVというモデルには丁度いい。加速力は驚くほどではなく、アクセルペダルを踏み込んでみると、ターボラグのように若干のタメがある。

駆動用モーターは回転直後から太いトルクを発生させるため、ギクシャクした動きを軽減させるための設定なのだろう。もちろん、必要になれば不満のないパワーもすぐに引き出せる。

回生ブレーキは、ステアリングホイール裏のパドルで4段階から調整可能。ドライブモードにも、2種類が用意されている。段階的に回生ブレーキを調整できるため、BEV初心者でも運転しやすいと思う。

慣れてきたら、アクセルペダルだけで発進から停止までまかなえる、ワンペダル・ドライブを試して欲しい。とても良く機能すると感じるはず。

BEVクロスオーバーの立ち位置はブレない

2代目のニロEVは、操縦性や動力性能という点では目立った進化はない。だが、スタイリングやインテリアは一新され、モデルとしての熟成度を高めた印象を受けた。キアEV6に通じる、スタイリッシュなダッシュボードは特に魅力的。

ファミリーユーザーに好まれる、コンパクト・クロスオーバーとしての立ち位置はブレていない。ただし、価格が大きく変化するグレード・チョイスは良く考えたいところ。

試乗車は最上級グレードで、英国価格は4万495ポンド（約676万円）から。ワンランク上のモデル、キアEV6にも迫る金額となる。

エントリーグレードへ目を向ければ、3万4995ポンド（約584万円）へ下がる。こちらの方が、訴求力は間違いなく高い。モデルチェンジしたニロEVの、優れた強みを不満なく享受できるはずだ。

キア・ニロEV プロトタイプ（英国仕様）のスペック

英国価格：4万495ポンド（約676万円）
全長：4420mm
全幅：1820mm
全高：1570mm
最高速度：165km/h
0-100km/h加速：7.8秒
航続距離：458km
電費：6.2km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：1739kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：64.8kWh（実容量）
最高出力：203ps/6000-9000rpm
最大トルク：25.9kg-m/0-6000rpm
ギアボックス：−

画像　2代目へ一新で競争力維持　キア・ニロEV　欧州で競合するBEVモデルと写真で比較　全119枚