内装　★★★★★★★★☆☆

DBXの重要なミッションは、アストンマーティン史上もっとも広く万能性があり、高級なクルマとなることだが、それは707でもなんら変わらない。3人乗りの後席は通常モデル同様で、アクセスしやすく、背の高い乗員でも快適に過ごせる。

もちろん、ランドローバーのようにのびのびと過ごせる空間ではないが、十分に心地いい。クッションは短めだが、形状と角度は上々だ。容量が638Lある荷室は、幅も奥行きも十分すぎるほどだが、大型犬が入る豪華なキャリーケースを積むには高さが足りないかもしれない。フロア下にはスペースセーバーを積むスペースもあるが、テスト車には積まれていなかった。

フロントには、新型の16ウェイ調整式スポーツシートが装備される。もも下のサポートはやや足りないが、それ以外は良好だ。やや寝かされ気味に座り、包まれ感や低さを感じさせるが、視界は上々。主要なエルゴノミクスはスポーツカー的ではないが、SUVの多くに比べればスポーティだ。

デジタルメーターディスプレイは、意欲的なグラフィックではないが、なじみのあるアナログスタイルのメーター表示はクリアで見やすく、中央のトリップコンピューターは楽に使いこなせる。

ただし、インフォテインメントはアストンマーティンが想定した以上に早く旧態化してしまっている。センターのインフォテインメントシステムは、メルセデスの旧型入力デバイスを使用しており、ダイヤルと別体のタッチパッドとを装備する。

車載システムを使っている限りは許容できるが、有線のApple CarPlayのみとなるスマートフォンのミラーリングでは、作動ぶりは良好とは言えない。ボタン入力への反応は、インフォテインメントシステムもトリップコンピューターもイライラするほど遅い。20万ポンド（約3300万円）級の高級車であれば、もっと出来がよくてしかるべきだ。

アストンはトランスミッションのセレクターをボタン式にして久しいが、そのポジションはダッシュボードの高い位置にある。ちょっとばかり手が届きにくく、困惑するドライバーもいるだろう。

しかし707は、少なくともセンターコンソールのデザインを改修して、掴みやすい大ぶりのダイヤル式コントローラーを設置。走行モードとギアボックスのモードは、これで選択できる。さらに、サスペンションとエグゾーストのセッティングを個別に調整できるボタンも新設された。

画像　写真で見るアストンマーティンDBX　全14枚