Fスポーツの走り　気に入った所

Fスポーツは、軽いサーキット走行なら難なくこなせるくらいの限界性能を与えられているが、基本は“普段から”小気味よさ・ドライビングのリズムを楽しめる運転感覚と、“スポーツモデルらしい性能”との調和。

そしてIS500 Fスポーツ・パフォーマンスはその通りに舵角追従よく、5LのV8を鼻先に収めているとは思えないキレを示した。

また、速度変や路面状況の変化による操縦特性への影響も少ない。

480ps超級のFRスポーツにして、じゃじゃ馬にならずに信頼感の高いハンドリングでまとめたのは感心させられた。

乗り心地とのバランスも「Fスポーツらしさ」であり、電子制御可変ダンパーの効能もあって、路面当たりは意外と穏やか。

細かな揺れの収束に甘さが感じられたが、スポーツセダンに興味のない同乗者でも許容値に収まる乗り心地である。

レクサスを駆るならいつかは「F」。といっても、2ドアクーペのRC Fでは実用性が高いハードル。

IS Fの復活を望むユーザーも少なくないだろう。そこで、代替案として浮かぶのがIS500 Fスポーツ・パフォーマンスである。

雑念を吹き飛ばすほど　V8の魅力

悩ましいのは代替案と同時に妥協案でもあること。エンジンフィールとパワーフィールは「F」の系譜そのもの。

一方、フットワークは「Fスポーツ」の立ち位置を汲み取ったものであり、一般用途の中に昂揚感や操る手応えを織り込んだのが身上。限界性能主義のスポーツ性とは異なる。“Fスポーツの頂点”であっても、IS Fの視点なら妥協案になってしまう。

RC Fは標準仕様でも1000万円を超える。対してIS500 Fスポーツ・パフォーマンスは850万円。3.5LのV6を搭載したIS350 Fスポーツの約200万円高である。

それでも高性能型V8のパワートレインはあまりにも魅力的。

加えて言うなら環境性能の要求の高まりを考えれば、このようなパワーユニットを搭載したモデルが今後も継続的に供給されるとは思えない。RC Fにしても、IS500 Fスポーツにしても、今代限りで終わってしまう可能性も否定できない。

これが最後のチャンスと思えばコレクションとしての付加価値も高まる。

もちろん、内燃機ならではのファントゥドライブが第一の魅力だが、それらを考慮するなら価格以上の投資価値を見出せるモデルである。

IS500 Fスポーツ・パフォーマンス　スペック

価格：850万円（写真はファーストエディション：900万円）
全長：4760mm
全幅：1840mm
全高：1435mm
最高速度：-
0-100km/h加速：-
燃費（WLTC）：9.0km/L
CO2排出量：258g/km
車両重量：1720kg
エンジン形式：4968ccV型8気筒
使用燃料：ガソリン
最高出力：481ps/7100rpm
最大トルク：54.6kg-m/4800rpm
ギアボックス：8速オートマティック
駆動方式：後輪駆動
乗車定員：5名

画像　予算1000万円！　V8のスポーツカー3選　レクサスIS 500 Fスポーツも【細部まで見る】　全58枚