オーリンズの調整式ダンパーを採用

具体的に2 BSTエディション270へ施された内容を確認すると、容姿で真っ先に目がゆくのは、センターストライプの次に21インチのアルミホイールだろう。鍛造で軽さにも配慮され、操縦安定性を求めて前後で幅が変えられている。

タイヤは、通常の2よりソフトな専用コンパウンドが採用された、ピレリPゼロ。ステアリングホイールへ伝わるフィードバックを豊かにし、グリップ力を高めることが目的だという。

そして冒頭でも触れたが、サスペンションも特別。車高が25mmも落ちるコイルスプリングは、パフォーマンスパッケージのアイテムよりレートが高められている。フロントストラットの取り付け部分には、ボディ剛性を増すブレースも追加されている。

ダンパーは、スウェーデンが誇るオーリンズ社製。ポールスターのシャシー技術者、ヨアキム・リドホルム氏は、乗り心地と操縦特性を細かく設定できるようにしたと説明する。

リアにはデュアルフロー・バルブを備えたシンプルな調整式が選ばれているが、フロントには圧縮と伸長を個別に調整できる、専用ダンパーが開発された。一般的には、モータースポーツで活躍するマシンに採用されるような逸品だ。

フロントのボンネットを開くと、美しくゴールドに輝く2本のダンパー・リザーバータンクの姿を拝める。充電ケーブルと一緒に。

クルマ好きなら、そのタンクの付け根にあるノブを回し、挙動の変化を確かめたいと思うに違いない。チューニングカーが積むような、ニトロ・システムに見えなくもない。BEVには無意味だけれど。

この続きは後編にて。

画像　専用ダンパー獲得　ポールスター2 BSTエディション270　競合するBEVと写真で比較　全127枚