より好感を抱いたのは最新のe：HEV

スッと、ドライバーがクルマへ馴染んでいくのがわかる。アグレッシブな見た目のタイプRでも、穏やかな見た目のe：HEVでも。前者は走りに特化したホットハッチとして。後者は安楽なハッチバックとして。

長期テスト車のシビックは運転が楽しい。恐らくクルマ自体が良いからだろう。一般的なSUVやバッテリーEVより、500kg前後車重が軽いことも理由なはず。ありきたりな毎日の通勤でも、楽しいと感じさせてくれる。

同じ道をタイプRで走らせてみて、改めて驚いた。数年前、筆者は同様にメガーヌR.S.を運転した経験がある。カーブの続くチャレンジングな区間では見事だったが、それ以外では多少の我慢も必要だった。

ところが、FK8型にはアダプティブダンパーが組まれていることもあって、終始快適。エグゾーストやロードノイズが大きすぎないということも、大きく貢献している。

筆者は2日間、800km近くを走り込んでみたが、シビック・タイプRは予想以上の印象を残してくれた。ただし、より好感を抱いたのは、やはり長期テスト車のシビック e：HEVの方だ。FK8型は少々見た目が派手すぎる。筆者には。

日本の自動車メーカーは、世代交代でモデルの方向性がブレることがある。しかしシビックには、ある程度の一貫性が備わっているようだ。

ホンダはこの傑作、FK8型の5年後に、更に進化させたホットハッチ、最新版のシビック・タイプRをリリースしている。その過程で磨かれた技術の一部は、シビック e：HEVにも反映されていると考えていい。

テストデータ

気に入っているトコロ

クリスタルブルー塗装：曇りがちなグレートブリテン島には映える。小学校の送り迎えでも目立つようで発見が早い。

気に入らないトコロ

牽引バー：ボディ後方へ牽引バーを追加したのだが、電装のソケットを差し込むのが少々難しい。便利なのは間違いないのだが。

テスト車について

モデル名：ホンダ・シビック 2.0 i-MMD e：HEV アドバンス（英国仕様）
新車価格：3万2995ポンド（約531万円）
テスト車の価格：3万3820ポンド（約544万円）

テストの記録

燃費：18.7km/L
故障：なし
出費：ウインドウォッシャー液／10ポンド（約1610円）

画像　通勤路も楽しい　ホンダ・シビック e：HEV　現行と先代のタイプR　NSX タイプSも　全128枚