エゴ・モードが備わらない悩ましさ

今回の試乗で唯一気になった部分が、カーボンセラミック・ブレーキを制御するペダルの感触。アシスト量が強すぎるのか、初期の噛みつきが強すぎる。同時にABSの介入も積極的だった。

試乗した日は、ワダチの深いアスファルトが湿っていた。ブリジストンのセミスリックタイヤには、あまり望ましくない条件だったことも影響しているだろう。

テクニカが、ウラカンの最高峰に据えられる仕上がりにあることは間違いない。ただし、喉に骨が引っかかったような部分が1つある。

それは、ランボルギーニ・アヴェンタドールのように、ドライブトレインやシャシーの設定をドライバー好みで調整できる、エゴ・モードが与えられていないこと。従来のウラカンと同様の悩ましさも、抱えたままといえる。

英国のように舗装の維持状態が良くない環境の場合、乗り心地でドライバーの我慢を最小限に留めてくれるのはストラーダ・モードのみ。しかしこのモードを選ぶと、パワートレインに我慢を強いる。鋭い個性は、丸められてしまう。

スポーツ・モードなら、本来のランボルギーニを堪能できる。しかし、サスペンションは容赦なく硬く、ドライバーは常に揺さぶられることになる。ある程度の落ち着きを得るには、100km/hを軽く超えるような速度域で、高い負荷を与える必要が出てしまう。

過去ベストのランボルギーニ・ウラカン

テクニカは、過去ベストのランボルギーニ・ウラカンだと思う。それでも、従来からのフラストレーションを断ち切ったわけではない。

マクラーレンやフェラーリ、ポルシェの真のライバルとして、最も進化を遂げている。自然吸気の5.2L V10エンジンは素晴らしい。だが、296 GTBの方が甘美な時間をより長く謳歌できるであろうことも、事実ではあるだろう。

ランボルギーニ・ウラカン・テクニカ（英国仕様）のスペック

英国価格：20万3700ポンド（約3279万円）
全長：4567mm
全幅：1933mm
全高：1165mm
最高速度：280km/h
0-100km/h加速：3.2秒
燃費：6.9km/L
CO2排出量：328g/km
乾燥重量：1379kg
パワートレイン：V型10気筒5204cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：640ps/8000rpm
最大トルク：57.5kg-m/6500rpm
ギアボックス：7速デュアルクラッチ・オートマティック

画像　ベビー・ランボの過去ベスト　ランボルギーニ・ウラカン・テクニカ　競合モデルと比較　全151枚