トヨタのスポーツ部門であるGAZOO Racingが手がけるスポーツコンプリートモデル、G’s。ベースモデルのヴィッツがマイナーチェンジを受けたことにより、ヴィッツRS “G’s”も小変更を受けた。

ヴィッツのマイナーチェンジは、フロントマスクをはじめ内外装のデザイン一新やエンジンラインナップの変更が主なポイント。機関系の変更は1.0ℓと1.3ℓユニットの燃費向上が中心で、スポーツモデルのRSに搭載される1.5ℓの1NZ-FEは変更がない。そのためRS G’sも外観やスペックからは進化がわかりにくいが、いざ走り出すとしっとり感が増して「さらに大人っぽい」クルマになっている。

メーカー直系であるGAZOO Racingが手がけるG’sのメリットは、生産ラインでボディへの補強や架装が行えるところ。今回のマイナーチェンジでもボディのスポット溶接増しは継続され、さらにセンタートンネル部に配された補強材の改良、センター部からリヤ左右へとV字状に伸びたブレースを追加することなどにより、ボディ剛性を高めている。

試乗の舞台となったのは富士スピードウェイのショートコース。2速と3速がメインとなる、コンパクトハッチにとっては最適な舞台だ。まず乗り込んだのは5段M/Tのほう。プッシュ式のスタートスイッチを押し、さっそくコースイン。スポーツモデルとはいえクラッチは軽く、少し拍子抜けしてしまうほどだ。ステアリングは底部が少しフラットにされた穏やかなDシェイプ形状で、やや太めのスポーク形状もスポーツモデルらしさを感じさせる。

徐々にペースを上げて行くと、RS “G’s”の特徴が明らかになってくる。良い意味でホットハッチらしさはマイチェン前よりさらに影を潜め、高いボディ剛性と許容量の大きな専用サスペンションにより、ドライバーは常に安心感を持ってドライブできる。とはいえ、少しでもラフな操作をするとタイヤは縦方向へのグリップを止めようとするし、シフト操作を怠ったりミスしたりしてパワーバンドを外してしまうと、なかなか坂を登っていかない！　とヘルメットの中で舌打ちする羽目になる。「いかにクルマを気持ちよく走らせるか」という点においてドライビングの上達には最適の1台といえるかもしれない。

(文・佐橋健太郎　写真・田中秀宣)

	トヨタ・ヴィッツRS “G’s”	トヨタ・ヴィッツRS
価格	204.4145万円	191.4545万円
0-100km/h	na	na
最高速度	na	na
燃費	17.2km/ℓ	19.6km/ℓ
CO₂排出量	135g/km	118g/km
車両重量	1040kg	1030kg
エンジン型式	直4DOHC, 1496cc	直4DOHC, 1496cc
エンジン配置	フロント横置き	フロント横置き
駆動方式	前輪駆動	前輪駆動
最高出力	109ps/6000rpm	109ps/6000rpm
最大最大トルク	14.1kg-m/4400rpm	13.9kg-m/4800rpm
馬力荷重比	105ps/t	106ps/t
比出力	72.9ps/ℓ	72.9ps/ℓ
圧縮比	10.5:1	11.0:1
変速機	5段M/T	CVT
全長	3980mm	3930mm
全幅	1695mm	1695mm
全高	1490mm	1500mm
ホイールベース	2510mm	2510mm
燃料タンク容量	42ℓ	42ℓ
荷室容量	na	na
サスペンション（前）	マクファーソン・ストラット	マクファーソン・ストラット
サスペンション（後）	トーションビーム	トーションビーム
ブレーキ（前）	Vディスク	Vディスク
ブレーキ（後）	ディスク	ディスク
タイヤ	205/45R17	195/50R16