走り　★★★★★★☆☆☆☆

ベビーフェイスなe:Ny1に、パフォーマンスを感じさせるところはない。しかし、パワーとトルクは小型クロスオーバーとしてはかなりのもので、発進も中間も期待してしまうだろう。

結論を言えば、どちらも期待通りとはいかなかった。湿った路面ではトラクションに問題があり、80km/h以下でフルスロットルにするとホイールスピンしてしまったのだ。0－100km/hの公称タイムを達成するには、電子制御のローンチコントロールがなかった頃のトルクが太いV12スーパーカーをMTで走らせるのと同じくらいうまく扱うことが求められる。

0－97km/hのベストタイムは8.6秒と、公称値より1秒ちょっと遅かった。また、急激に出るトルクと経済性重視のコンチネンタル・ウルトラコンタクトの組み合わせは、理想的ではない天候条件で、丁字路を素早く抜けるような場面には不向きだ。

追い越し加速に関しては、48−113km/hの公称タイムは6.9秒で、物足りなさはまったくない。出力的に同等でより重いスコダ・エンヤックは、1秒近く余計にかかる。ドライコンディションでは明らかに、このシャシーがパワーとトルクを適切に路面へ伝えた場合、エキサイティングとは言えないまでも、この手のクルマとしては必要以上の速さが得られる。

全体的にみれば、操縦系は十分に直観的。スロットルペダルの穏やかな入力にはよく考えられたレスポンスを返し、メーカーによっては意図的に組み込んでわれわれをイラつかせる、実際以上に速く感じさせるための過敏な反応はほとんどない。

同じことはブレーキにも言える。エネルギー回生の強さはいくつか選べて、この手のクルマとしてはまずまずのフィールもある。

しかし、数字的にはほめられたものではない。113km/hからのフルブレーキでは、路面が湿っていたものの、停止まで73.1mもかかった。ほぼ同じコンディションでテストしたフォード・マスタング・マッハEエクステンデッドレンジは、259kgも重かったが、57.0mで止まったのだが。この結果の分かれ目は、ホンダが低ころがり抵抗タイヤを選んだことにあるといっていいだろう。

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