快適性/静粛性　★★★★★★★☆☆☆

洗練性は、ホンダがこのクルマの強みにしようと力を入れたポイントだ。ホイールにはロードノイズをキャンセルするレゾネーターが設けられ、リアには新型ダンパーを装備。キャビンの遮音材は重要な場所へ計画的に配置され、高周波のノイズや振動の伝達を防いでいる。

走ってみると、確かにマナーがいい。それは主観的な話だけではない。80km/h定速走行時の室内騒音は63dBAで、車体の多くを共用するHR−Vのハイブリッドをわずかながらしのぎ、フォード・マスタング・マッハE RWDやトヨタbZ4Xにも勝る。

ただし、キア・ニロEVはさらに静かだった。また、モーター回転が上がるにつれ、唸りがハッキリと聞こえてくる。さらにごく低い速度域では、パワートレインに起因するカチカチという音が、スロットルのオン／オフどちらでも出てしまう。

乗り心地のクオリティについては、英国の路面でも上々で、これはホイールサイズを18インチに抑えたことの恩恵だろう。快適性も高く、凹凸のはっきりしたシートとドライビングポジションの良好な調整機構が効いている。ただし、この価格ならランバーサポートのアジャスターはほしかった。

とはいえ、荒れた路面では問題が顔を出す。静粛性は低下し、乗り心地も粗さが見られるようになる。

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