シトロエン・アミにロンドンで試乗【クロプリー編集長コラム】

もくじ

ー 試乗前　高まる期待
ー 求められる　性能アップと快適性

試乗前　高まる期待

私のロンドンでの住まいは（週の何日かはここに滞在）、ロンドンの排ガス規制「超低排出ゾーン」の内側にある。

また、渋滞税の対象区域のすぐ近くでもあり、さらに時速20mile（時速32km）制限の道路もあちこちに存在する。

こうした状況での短距離ドライブにもっとも適したクルマは、極めてコンパクトで純粋なEV、また非常に低価格でもあるシトロエン・アミではないだろうか？

そう考えて、アミを借りる手配をした。そして試乗を楽しみにしていた。

これまでにもアミを運転したことはあるが、集中して評価できない状況下での試乗だった。

一度は、コベントリーにあるステランティスの駐車場だったが、他のジャーナリストが試乗するアミにも注意を払わなければならなかった。また、フランスで撮影のためにアミを運転した時は、エッフェル塔の周辺を最高速の時速29mile（時速47km）で走らなければならなかった。

だが、アミというクルマ（正式には「クアドリサイクル」と呼ばれる原動機付き四輪車）は、じつに個性的で興味深く、また個人的にシトロエンのクレイジーなクルマが大好きだということも手伝って、アミへの期待は高まっていた。

求められる　性能アップと快適性

しかし、残念ながら私の期待は打ち砕かれた。

アミが短距離ドライブに向いているのは間違いない。だが、楽しさが欠けているのだ。

それに性能も十分ではないし、乗り心地も荒い。また、時速40mile（時速64km）の道路を走っていても、危険を感じる。

素晴らしいアイディアのもとにつくられているが、シティカーという目的に適したクルマであるためには、ルノー・トゥイージー（製造終了）のように、時速50mile（時速80km）の性能が必要である。それに、快適性の向上も求められる。

そうした改良が実行されれば、アミというクルマが変わってしまい、価格をはじめとする取引条件も変化することは理解できる。

しかし、現在イギリスの道路でアミを見かけることはめったにない（その理由は容易に理解できるが）。販売開始からすでに16か月が経過し、発売時に2000台もの発注があったと聞いているのに。

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