手頃な次世代EV、2026年投入へ

フランスの自動車メーカーであるルノーは11月15日、小型の新型EVとしてトゥインゴのコンセプトモデルを公開した。2026年頃に2万ユーロ（約330万円）以下で発売される見込みだ。

ルノー・グループのルカ・デ・メオCEOは、新型トゥインゴを「持続可能なモビリティのための “銀の弾丸（決め手）”」であり、手頃な価格のEVを追求する同社にとって重要な存在であると述べた。

新型トゥインゴは2026年の市場投入に向け、欧州で開発が行われる。デ・メオCEOは開発には外部のパートナー企業を起用する可能性もあるとし、また価格面では中国のライバルに匹敵するとした。

デ・メオCEOによると、トゥインゴの生産コストは新型CセグメントSUVよりも50％低くなるという。これは、材料使用量の削減と、ソフトウェア主導型の車両開発によるものとされている。1993年に発売された初代トゥインゴと同様に、新型もルノーブランドの「根幹をなすクルマ」であるという。

外観としては、初代を彷彿とさせるレトロなシルエットに、現代的なデザイン要素を採り入れたスタイリングが特徴的だ。

これまでのところ、ルノーはトゥインゴについて「妥協のない、目的に合った都市型車両」と説明するにとどめており、詳細はほとんど明かされていない。

「2023年に販売される欧州の平均的な内燃エンジン車」よりも、10km/kWhという高効率のパワートレインと、製品ライフサイクル全体（生産から廃車まで）のCO2排出量を75％削減するという。

オートモーティブ・ニュース・ヨーロッパ誌が以前報じたところによると、トゥインゴはスロベニアのノヴォ・メストにあるルノー工場で生産される可能性があるようだ。

日産・三菱も投資する新会社「アンペア」とは？

ルノーはまた、傘下のEV部門アンペアを2024年前半に上場させると発表した。2031年には7車種を投入し、売上高250億ユーロ（約4兆円）を目指す。アライアンス・パートナーの日産と三菱も合計8億ユーロ（約1300億円）をアンペアに投資する予定で、半導体大手クアルコムも投資を検討中だという。

アンペアは11月1日に設立されたばかりの新会社で、欧州でEVの設計、エンジニアリング、生産を行うが、製品はルノーブランドから販売される。従業員数は約3万5000人。

重点を置くのは、EVと内燃エンジン車の価格を同等にすることである。既存のルノー・グループのEV専用プラットフォームを2つ使用し、BセグメントとCセグメントのモデルに注力する。ルノー5、ルノー4、トゥインゴなどのBセグメント車はAmpRスモール・プラットフォーム（旧CMF-BEV）を、メガーヌやセニックなどのCセグメント車はAmpRミディアム・プラットフォーム（旧CMF-EV）を採用する。

「メガーヌとセニックの後継車」と呼ばれる第2世代のCセグメント車も2027/28年までに登場する予定で、車両1台あたりのバッテリーコストを50％削減、パワートレインとプラットフォームのコストを25％削減、車両上部のコストを15％削減するという。また、生産・物流コストを半減させるために業務改善に取り組むとしている。

メガーヌは現在販売中で、セニックもまもなく欧州で発売される。ルノー5は来年早々に、ルノー4は2025年に、トゥインゴは2026年に発売される見込みだ。

アンペアによると、その後、第2世代EVとしてさらに2車種を投入し、2031年までに欧州向けEVラインナップは7車種に増えるという。年間販売台数については現在の約30万台から約100万台への増加を狙う。

画像　日本でも愛されてきたフランスのコンパクトカー【ルノー・トゥインゴを初代から現行型まで写真で振り返る】　全33枚