平滑な路面なら魅力的な操縦性や乗り心地

モーターの制御には、少し疑問が残った。9速マルチクラッチATが高めのギアへ入っている時に、効果的にトルクが補完されるような印象が薄いのだ。低回転域にある直6エンジンを、積極的にアシストしているとは感じにくい。

試乗車は標準の21インチではなく、22インチのアルミホイールを履いていたが、平滑ではないアスファルトでは、やや乗り心地が落ち着かない印象。エアサスペンションが標準装備ながら、コンフォート・モードでは減衰力の調整が充分ではないように思えた。

スポーツ・モードの方が、乗り心地はベター。それでもメルセデスAMGの水準で上質とはいいにくく、路面からの隔離性はもう少し高められるだろう。

ステアリングホイールには、控え目だが、情報がある程度伝わってくる。しかし減速時には、わだちやうねりによる影響を受けやすい。ブレーキペダルを踏んだ感触も、少し人工的といえる。

鋪装したての路面なら、操縦性は魅力的。乗り心地も上質。カーブでは、2725kgの車重から想像する以上に、鋭いコーナリングを披露してみせる。そんな瞬間は、グレートブリテン島では限られるとしても。

総じてAMG GLE 53 ハイブリッドの運転体験が、ブランドへ期待するものへ届いているとは表現しにくい。車重を巧みに包み隠し、洗練された走りを享受できつつ、ドライバーが望めばホッドロッドのようなアグレッシブさを楽しめるなら、望ましいのだが。

操縦性も動力性能も本物のAMGとは呼びにくい

高級SUVに求められる上質さと実用性を叶えつつ、スポーティな走りと環境性能も追求しようという目的は理解できる。しかし、説得力のある形で達成はできていないようだ。操縦性も動力性能も、本物のV8エンジンを積むAMGには及ばないだろう。

確かに、70kmを電気だけで走れる能力は評価できる。洗練性も、このクラスとしては間違いなく優れている。しかし、それだけでは訴求力を完全には補填できていないように思える、というのが本音だ。

ちなみにインフォテインメント・システムには、現行のメルセデス・ベンツとしては珍しく、まだタッチパッドが残っている。タッチモニターだけの時代になると、このインターフェイスの有り難みがよく理解できる。

メルセデスAMG GLE 53 ハイブリッド4マティック＋ プレミアム（英国仕様）のスペック

英国価格：9万4360ポンド（約1840万円）
全長：4924mm
全幅：1947mm
全高：1797mm
最高速度：249km/h
0-100km/h加速：4.7秒
燃費：76.9km/L
CO2排出量：30g/km
車両重量：2725kg
パワートレイン：直列6気筒2999cc ツインターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
駆動用バッテリー：31.2kWh
最高出力：544ps（システム総合）
最大トルク：76.3kg-m（システム総合）
ギアボックス：9速マルチクラッチ・オートマティック（四輪駆動）

画像　最長88kmを電気だけで対応可　メルセデスAMG GLE 53 ハイブリッド　競合クラスのSUVたち　全173枚