慌てず待つのが最善の対処

タイヤの残溝の違いによるハイドロプレーニングの様子を比較したことがあります。その時は、新品タイヤと残溝2mmまで削ったタイヤでのブレーキ比較をしました。新品タイヤは排水性が高く、水がタイヤの溝を通ってきれいに後ろに排水されますが、残溝2mmのタイヤは、排水しきれない水をタイヤの前に押し出してしまい、さらに止まりにくくなっていることが確認できました。

タイヤが摩耗して排水性能が悪くなると、簡単にハイドロプレーニングが起きるようになってしまうわけです。

対処法はありません。水深と自分のタイヤの残溝を考えながら、車速を選ぶのが最も良い方法だと思います。水深の深い路面に入ると強い水の抵抗感がありますから、それを感じたら車速を落とすのがいいと思います。もしタイヤが摩耗していて、残溝4mm以下になっていたら、特に車速には注意が必要です。

先ほどの実験の際は、80km/hからのフルブレーキで行いましたが、高速道路を走行中にハイドロプレーニングが起こったからといって、フルブレーキをかけると後続車に追突される危険性が高くなります。

また、むやみにハンドルを切ると、タイヤが路面に接地した瞬間にハンドルを切っている方向にクルマがすっ飛んで行きますので、ステアリングは真っ直ぐ保持するのが基本です。

水の抵抗は案外大きいので、ハイドロプレーニングが起こっても慌てず、ステアリングを切らず、アクセルを戻して待っていれば、間もなくハイドロプレーニングは収まります。とんでもないスピードで走っていない限りは7回転半のスピンなんてしません。

まだ雨の話題には少し早いかもしれませんが、最近は春から夏にかけて、まるで亜熱帯のようにスコールのような激しい雨が頻繁に降るようになってきているので、くれぐれも気を付けてください。またタイヤが摩耗している方は、梅雨前のタイヤ交換をおすすめします。