次の一手へ悩んだACカーズの答え

ロンドンの南西に位置する、テムズ・ディットンへ拠点を構えたACカーズ。手作りのスポーツカーを次々とリリースし、名声を掴み取るものの、次の一手には悩んでいた。MA-200は、同社が導いたその答えだった。

後にコブラへ進化する2シーターのエースの発売は、1950年代初頭。1960年代後半には、前時代のモデルへ退化していたことは否めなかった。キャロル・シェルビー氏とのビジネスが、どこまで成長するのか予想も難しかった。

魅力的なパワートレインだった、ブリストル社製2.0L直列6気筒エンジンの供給は、停止する寸前。2000ポンドで発売されたジャガーEタイプは、ACカーズを揺るがす脅威になった。リソースが限られる中で、派生モデルへ手を広げすぎていたきらいもあった。

2＋2クーペの需要を見込み、グレイハウンドを提供するものの、冷ややかかな市場の反応は小さなメーカーにとって失望だったはず。技術開発企業としての収益で経営は維持できたが、二度と許されない失敗作になった。

次期型コブラの噂も流れたワンオフ

窮地を脱する次期モデルとして、構想されたのがMA-200だ。同時期には複数のプロトタイプが試作されたが、最も洗練された仕上がりにあった。ところが、250枚もの製造図面が描かれたものの、形になったのはこの1台のみだ。

6000 PEのナンバーを取得したのは、1963年11月19日。ACカーズの社長、デレク・ハーロック氏のクルマとして、学校へ娘を送迎する手段になったという。

1964年には、シルバーストン・サーキットのピットへ停まるMA-200が、当時の自動車雑誌、ロード＆トラック誌で取り上げられている。次期型コブラではないか、という噂が広まるきっかけになった。

ところが、ボンネットは極端に低かった。ポーランド出身だったACカーズの技術者、ズジスワフ・マルチェフスキ氏は、航空機から着想を得た水平対向エンジンの開発へ、1946年から取り組んでいた。彼は、ミグ戦闘機の設計を率いたともいわれる。

同時期に開発が進められた水平対向エンジン

排気量は、最小で2気筒の0.5Lで、最大は6気筒の2.4L。プッシュロッドやオーバーヘッドカム、空冷など、多様な機構が試されている。その中で、ACカーズが1950年代半ばに計画した大型サルーンには、2.0L 4気筒が載る予定だった。

6気筒ユニットは、ブリストルの2.0L直6エンジンの後継として有望視された。100基分の部品が発注されたほど。ちなみにマルチェフスキは、同時期に英国政府から委託され、三輪自動車の開発にも注力している。

このMA-200も、彼が開発を進めたモデル。MAは、マルチェフスキの名の初めの2文字が由来だとされている。ところが、実際に水平対向エンジンが積まれたのかは不明。信頼性や洗練性は、高くはなかったらしい。

少なくとも約30年前の取材では、試作されたMA-200の1台に水平対向エンジンが載っていたと、マルチェフスキは説明している。ミドシップの計画も、進んでいたという。

画像　水平対向が前提の低ノーズにV8　AC MA-200　今へ続くコブラの伝説　Eタイプも　全125枚