絶妙な改良を施したレストアの延長

FVG 673Jのナンバーをぶら下げた今回の車両は、ドウェイン・エイスラビー氏率いる英国のシルバーファーン・パフォーマンス社でレストアを受けた、マツダR100。オーナーのライアン・セオドア氏の努力もあって、見事な状態に仕上がっている。

艶深いダーク・グリーンは、レクサスの純正色。この塗装は、ベイサイド・サービス社が担当した。完璧な防錆処理が施され、延べ400時間が投じられたという。

「シャシーを別物にするような、本格的なレストモッドではありません。オリジナルのコンセプトを尊重し、絶妙な改良を施したレストアの延長といえます」。ロータリーエンジン・マニアのセオドアが説明する。

RX-7用の12Aユニットへ換装

チリ1つないエンジンルームに収まるのは、ブリッジポートが組まれた、マツダRX-7用の12Aユニット。本来の10Aユニットと同じく、改造でサイドマウントされている。

バランス調整されたローターも、RX-7用。排気ポートや点火系、5速マニュアル、リアアクスル、後ろのディスクブレーキも、RX-7から拝借されている。前のブレーキはR100用のままだが、荷室内へバッテリーと一緒に電子制御サーボが追加されている。

オイルポンプは高出力型で、最新のオルタネーターが発電。ステンレス製マフラーと、大容量ラジエーターは特注してある。リミテッドスリップ・デフと点火コイルも。

「純粋なロードカーで、サーキットを走らせるつもりはありません。本来の個性は、損なわれていないと思いますよ。マツダがR100を改良し続けたら、こんなクルマが生まれるんじゃないでしょうか」。セオドアが微笑む。

不自然に見えるほど小柄なボディ

初代RX-7も小さかったと記憶しているが、R100は更に小さい。全長は3854mm、全幅は1480mmだ。肥大化が進む現代のクルマと並ぶと、不自然に見えるほど。リアピレーへ、小さなエアアウトレットが並んでいる。

ホイールは、R100オリジナルのスチール製。ホイールキャップは、信じられないほど高額なのだとか。

英国人の平均より少し体格が良い筆者でも、R100の運転席はそこまで窮屈ではない。フロントシートは、ヘッドレストが一体。後席の足元空間はほぼ残らないが、シートを目一杯後ろへスライドすれば座れる。

ダッシュボードは輸出仕様。レシプロエンジンを積むファミリアの、上級グレードと同じモノだという。中央に補機メーターが並び、コスモスポーツとイメージが重なる。ウッドリムのステアリングホイールと、4速用シフトレバーも、標準のままだ。

画像　小柄なボディが残した確かな功績　マツダR100　RX-7にRX-8　ロータリーなモデルたち　全152枚