滑らかなライン取りでリズミカルに

サーキットも走らせたが、飛ぶように駆け回ってみせた。3000rpm以上でのターボラグは皆無。エンジンサウンドも悪くなく、稀にアフターファイアの破裂音が混ざる。

タイヤが温まるまでは若干アンダーステア傾向だったが、その後は見事なグリップ力で吸い付くように旋回。ステアリングは正確性に優れ、安定性は驚くほど高い。

滑らかなライン取りでリズミカルに走るのが得意なシャシーといえ、セルフセンタリング性が強く、不安感なく意欲的に振り回せる。温まったタイヤでパワーを加えると、グリップ力を活かしながらライン調整していける。爽快でうれしくなる。

巨大なダウンフォースを生成するわけではないが、ケータハム・セブンなどより空力特性が良く、速度域の高いコースとの相性に優れる。すべての感触へ一貫性があることも、特筆すべき点だろう。

お値段は14万ポンド（約2772万円）へ上昇

8年前に約2万5000ポンドだったお値段は、14万ポンド（約2772万円）へ上昇する見込み。安くはないものの、BACモノやダラーラ・ストラダーレよりは安い。量産仕様の製造品質が、最終的な印象を左右するはず。

遥かに強力なパワートレインを獲得し、復活間際にあるE10 RZ。今後の操縦性の磨き込みへ、期待がかかる。走行時に顔へ当たる風は小さくなく、フロントガラスのオプションは必須といえる。2026年の初夏が、楽しみになった。

◯：ライトウエイトでパワフル
△：プロトタイプで具体的な評価はまだ早い

ゼノスE10 RZ（プロトタイプ）のスペック

英国価格：14万ポンド（約2772万円／予想）
全長：3800mm（予想）
全幅：1870mm（予想）
全高：1130mm（予想）
最高速度：249km/h（予想）
0-100km/h加速：3.2秒（予想）
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：790kg
パワートレイン：直列4気筒1969cc ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：385ps/6000rpm
最大トルク：51.8kg-m/3000-4500rpm
ギアボックス：6速マニュアル／後輪駆動

画像　カーボン・ボディで800kg切り　ゼノスE10 RZ　シリアスなスポーツモデルたち　全166枚