ハードスイッチがステアリングへ復活

コクピットは、概ね296 GTBと同じ。とはいえ、実際に押せるハードスイッチが、ステアリングホイールへ復活したことはトピックだろう。一方、グローブボックスとドアパネルのポケットは省かれている。カーボン製で、シリアスな雰囲気ではあるけれど。

フロア部分にはカーペットがなく、アルミ製のプレート。フェラーリとしては珍しくないが、アルカンターラが惜しみなく使われている。

運転姿勢は素晴らしく、後方視界も良好。ステアリングホイールの位置は望み通りに調整でき、ペダル間隔も望ましい。シートは、カーボン製のチューブラーフレーム。従来のシートより25％軽く、座り心地も褒められる。カラーバリエーションも多彩だ。

ベルトは、5点式のハーネス。座面の高さは従来と変わらず、ドライバーによっては少し高く感じるかも。予算に応じて、カーボン・オプションが幅広く用意されている。

気になる走りの印象とスペックは、フェラーリ296 スペチアーレ（2）にて。

画像　精錬されたロードカーの魅力　フェラーリ296 スペチアーレ　競合のスーパーカー　296 GTBも　全139枚